日本东京市政府将纯电动汽车购置补贴上限提高至 130 万日元（约合 8,130 美元），插电式混合动力车型补贴上限为 115 万日元。此次调整统一上调两类车型补贴额度 30 万日元，个人与企业购车均可申领，且无数量限制。 补贴金额由多项细则叠加计算：基础购车补贴由 10 万日元增至 20 万日元；具备 V2V 或 V2H 外放电功能的车辆可额外获得 10 万日元；同步安装充放电设备再加 10 万日元；选择全绿电用电合约可增补 15 万日元；若拥有自有户用或工商业光伏设备，则追加 30 万日元。 此外，东京依据车型年销量、产品阵容丰富度及品牌碳中和转型成效对车企分级补贴：丰田、日产、本田可获车企单项补贴 40 万日元；三菱、宝马、奔驰、特斯拉为 30 万日元；比亚迪为 10 万日元；大发汽车无此项补贴。 东京都计划在 2026 财年预算中拨款 204 亿日元用于电动车及燃料电池车补贴，并通过 6 月 9 日审议通过的补充预算追加 83 亿日元。新补贴政策于 6 月底正式发布，改为线上申领，不再于购车现场直接减免。 该地方补贴可与日本国家补贴叠加使用。日本政府已于 2024 年 1 月将国家电动车补贴上限由 40 万日元提高至 130 万日元，并于 4 月出台新规，向采用日系本土电池的车型倾斜。全系搭载中国产电池的比亚迪车型仅能获得 15 万日元国家补贴，与丰田、特斯拉的 130 万日元存在 115 万日元差额。 以丰田 bZ4X 为例，在同时满足国家和东京地方全额补贴条件下，单车合计可减免 260 万日元（超 1.6 万美元），其厂商指导价为 480 万日元，抵扣后落地价约为 220 万日元。 日本电动车渗透率较低，2025 年本土纯电新车上牌占比预计仅为 1.6%。受高购车成本制约，电动化普及进展缓慢。受益于国家补贴政策，2024 年 1 月至 4 月日系电动车新车占比已升至 2.5%。东京此次加码补贴旨在进一步推动电动车型普及。