快科技 6 月 3 日消息，据日媒报道，日本东京都近日公布 2026 年度（令和 8 年度）ZEV 车辆购置补贴标准，丰田、本田等本土品牌补贴额大幅上调，而比亚迪的补贴额不增反降，仅为丰田、本田的 1/4，差距进一步拉大。

据了解，东京都 ZEV 补贴由基础额 + 车型上浮 + 厂商上浮三部分构成。2026 年度，丰田和本田的厂商上浮额均为 40 万日元，日产同为 40 万日元，特斯拉也维持在 40 万日元高位。

而比亚迪的厂商上浮额仅为 10 万日元，与丰田、本田相差 4 倍。加上基础额和车型上浮后，购买丰田 bZ4X 等车型在东京都可获最高 60 万日元的地方补贴，比亚迪车型仅为 30 万日元。

叠加日本中央政府的 CEV 补贴后，差距更为悬殊。日本经济产业省今年将纯电动车国家补贴上限从 90 万日元提升至 130 万日元，但比亚迪 4 款在售车型未获任何增加。

使用日本国产电池的丰田 bZ4X 国家补贴达 130 万日元，而使用中国电池的比亚迪车型国家补贴已从 35 万— 45 万日元降至 15 万日元。

两级补贴叠加后，购买丰田电动车最高可获约 190 万日元（约合人民币 8.2 万元），比亚迪仅约 45 万日元（约合人民币 1.95 万元），差距超过 4 倍。

补贴差距的核心在于日本政策对 " 国产电池 " 的倾斜。日本经济产业省在补贴规则中明确，采用日本本土生产电池的车型可获得更高额度，而比亚迪全线车型均搭载中国产电池，在评分体系中天然处于劣势。

比亚迪日本公司社长东福寺厚树此前公开表示，新补贴政策对比亚迪 " 压倒性不利，在这样的补贴差距下，我们无法公平竞争 "。

不过，补贴歧视并未完全阻挡比亚迪在日本市场的增长。2026 年 2 月，比亚迪在日全品牌单月销量达 439 辆，同比激增 153%，超越丰田纯电销量。比亚迪正通过扩展门店网络和推出 PHEV 车型来弥补补贴劣势。