日本东京都公布的 2026 年度零排放车辆（ZEV）购置补贴标准显示，本土车企丰田、本田的补贴额度大幅上调，而中国品牌比亚迪的补贴额度则被下调。该补贴由基础额、车型上浮和厂商上浮三部分构成。2026 年度，丰田与本田的厂商上浮额均为 40 万日元，比亚迪仅为 10 万日元。综合计算后，购买丰田 bZ4X 等车型在东京都最高可获得 60 万日元地方补贴，比亚迪车型则为 30 万日元。 与此同时，日本中央政府的清洁能源车辆（CEV）补贴政策也对本土品牌更为有利。2025 年，日本经济产业省将纯电动车国家补贴上限由 90 万日元提高至 130 万日元，但比亚迪在售的 4 款车型未获得任何增加。使用日本国产电池的丰田 bZ4X 可获得 130 万日元国家补贴，而搭载中国产电池的比亚迪车型国家补贴已从原先的 35 万— 45 万日元降至 15 万日元。 两级补贴叠加后，购买丰田电动车最高可获得约 190 万日元补贴，比亚迪车型仅约 45 万日元，差距超过四倍。补贴差异主要源于日本政策对 " 国产电池 " 的倾斜，比亚迪所有在售车型均使用中国产电池，在现行评分体系中处于劣势。 尽管补贴处于明显劣势，比亚迪在日本市场的销量仍快速增长。2026 年 2 月，其在日本单月销量达 439 辆，同比增长 153%，超过丰田纯电动车销量。为应对补贴差距，比亚迪正通过扩大门店网络和引入插电式混合动力（PHEV）车型等方式提升市场竞争力。