" 在跑车上，我们将不再做任何纯电的探索。" 6 月 1 日，在北京的一场媒体沟通会上，莲花集团 CEO 冯擎峰没有回避过去几年 " 纯电先行 " 战略带来的阵痛，反而将其视为一次必要的进化。在全球超豪华品牌集体陷入 " 电动化焦虑症 " 的当下，莲花试图用一套 " 燃油 + 纯电 + 混动 " 的全动力解决方案，证明一个顶级跑车品牌的生命力，不该被电池绑架。

三大动力全覆盖

回溯 2018 年，冯擎峰曾公开宣称 EMIRA 将是莲花的最后一款燃油车。然而，市场的变化比预期更为复杂。" 过去各国政府都在提禁售燃油车，但现在都在推迟。" 冯擎峰坦言，全球充电基础设施的不均衡，以及消费者对纯电性能车 " 满电一条龙，馈电一条虫 " 的焦虑，迫使莲花必须做出改变。

当法拉利推迟纯电目标、保时捷强调 " 三管齐下 "、宾利推迟全面电动化时，莲花意识到，单一的纯电路线无法满足全球驾驶者对极致性能的无妥协需求。于是，Focus 2030 战略顺势而生，莲花成为全球首个也是目前唯一一个实现燃油、纯电、超级混动三大动力系统全覆盖的顶级跑车品牌。

这一战略正在迅速落地。5 月，莲花推出了迄今最轻、动力最强的 EMIRA 420 Sport，高举燃油大旗；纯电领域，ELETRE 和 EMEYA 继续征战高端市场；混动领域，推出了 " 路遥 " 超级混动技术。

作为莲花 Focus 2030 战略多元动力战略的首款超级混动车型，莲花 FOR ME 搭载路遥超级混动技术，952 马力、3.3 秒破百、综合续航超 1400 公里，馈电不衰减。依托中国智造规模优势，定价 50.8 万元起，将百万级超跑 SUV 能力带入主流价格区间，首月订单超千辆。

但这还不是终点。2028 年，代号 Type 135 的全新 V8 混动超跑将问世。这标志着莲花首次真正掌握了自己的 " 心脏 "。长期以来，莲花受制于缺乏自研大排量发动机的瓶颈。而在吉利体系内，通过与 HORSE 合作，莲花终于有机会开发属于自己的 V8 混动单元。

" 制约莲花发展的瓶颈将会得到彻底解决。" 冯擎峰表示。有了吉利大体系的支撑，莲花不再需要像过去那样外购发动机进行二次改造，而是可以直接参与到顶级动力单元的源头定义中。这不仅是一款新车，更是莲花试图夺回顶级动力话语权的宣言。

3 万辆盈利悖论

对于一家超豪华品牌来说，最大的挑战往往不是技术，而是商业。在汽车工业的逻辑里，规模通常与利润挂钩。保时捷需要年销几十万辆来维持运营，而莲花过去被认为需要 5 万甚至 8 万辆才能盈亏平衡。但在 Focus 2030 战略下，冯擎峰给出了一个惊人的数字：3 万辆。" 三万台就能盈利，这在汽车工业里很少，但莲花可以。"

这一底气的来源，是吉利控股集团的深度协同。莲花共享吉利的电子电气架构、智驾底座、采购体系和制造效率，大幅降低基础成本。同时保留 100% 的个性化投入，底盘调校、空气动力学、轻量化材料，这些构成品牌灵魂的部分绝不妥协。

2025 年，莲花服务收入同比大增 69%，毛利率回升至 9%，经营亏损收窄 46%。武汉的数字孪生工厂将新车投产周期从 8 至 12 个月压缩至 3 个月。冯擎峰透露，莲花的 6D 底盘控制算法已下放至极氪 001 FR，碳纤维工艺应用于领克，这种技术反哺进一步摊薄了研发成本。

知名度的挑战

在沟通会的尾声，有媒体指出，莲花目前的困境不在于产品，而在于 " 广而告之 "。相比于某些新势力擅长制造流量，莲花显得过于安静。冯擎峰承认了这一点，但也道出了跑车品牌的宿命：" 莲花的车主是一群很特殊的人，他们懂车，但并不张扬。"

Focus 2030 战略，本质上是莲花在 78 年赛道基因与现代商业现实之间找到的一条窄路。它不再试图讨好所有人，而是回归 " 为驾驶者造车 " 的原点。

对于莲花来说，3 万辆不仅是一个财务数字，更是一道护城河。一旦跑通，它将证明在这个追求规模的时代，小而美的超豪华品牌依然可以通过极致的技术和灵活的战略，活得很好。