在全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树于第四届未来汽车先行者大会上的演讲中，他指出中国汽车产业正加速从 " 市场换技术 " 转向 " 技术换市场 "，自主研发、核心技术掌握、品牌出海和全球引领成为显著特征。随着电动化与智能化深入发展，汽车正从传统机械产品转变为耐用电子消费品，未来在 AI 驱动下将成为具备认知能力的智能体。 崔东树认为，智能座舱将成为决定用户体验和产品吸引力的核心，而非智能驾驶。由于科技创新取代了历史积淀，传统豪华车的定位基础正在消失，未来将不再存在 " 豪华车 " 概念，仅保留基于技术的高端车分类。他预测，中国汽车将如家电、手机一样走向全球，凭借智能电动化实现规模化扩张。 数据显示，2025 年中国汽车销量达 2619 万辆，其中新能源车渗透率在 4 月已达 61%，自主品牌整体渗透率达 80%。出口方面，自主品牌新能源车占出口总量的 50%，豪华品牌出口中 94% 为新能源车型。产品价格带大幅拓宽，A0 级车售价约 5 万元，C 级及高端 SUV 可达 30 万至 80 万元，价差达 6 至 7 倍，核心差异主要体现在智能座舱体验。 崔东树还提到，当前全球汽车年销量约 9000 万辆，远低于理论需求规模，主因是多数人口仍买不起车。中国车企已在纯电动和插电混动领域占据全球 60% 和 70% 的份额，并在各细分市场实现新能源主导：A0 级电动化率 80%，C 级达 66%。研发周期从四年缩短至一年，AI 推动并行开发与快速迭代。 他同时调整了对 2025 年国内车市的预测，由年初预计的下降 1% 下调至下降 11%，但出口预期从 18% 上调至 50%。尽管市场整体承压，高收入群体支撑了高端消费，自主品牌在 30 万元以上价格带已占据显著份额。崔东树强调，在 AI、软件定义汽车和数据驱动下，中国汽车有望达到年产 5000 万辆以上，占全球 50% 以上，成为引领制造业出海的关键产业。