撰文 / 梁斯君

编辑 / 兰雨

6 月 3 日，乘联分会数据出炉，5 月全国乘用车市场零售 154.5 万辆，同比下降 20%。

大盘的寒意仍未散去，与今年提前进入炎夏的天气恰然相反。

就在同一天，广汽集团晒出的产销公告让市场顿感爽意—— 5 月，广汽集团汽车销量 12.73 万辆，同比增长 8.18%；1-5 月累计销量超 62.82 万辆，同比增长 3.80%；

自主品牌层面，5 月销量 5.5434 万辆，同比增长 32.48%，增速跑赢自主大盘；

出口方面，1-5 月，广汽自主品牌累计出口量近 10 万辆，同比增长 135%；5 月单月出口 2.83 万辆，同比大幅增长 140%。

三大指标齐齐站上正增长线，在主流车企集团中实属稀缺。

难得的三大正增长背后，是广汽正在运转的三台增长引擎——它们不是彼此孤立的 " 偶发爆发 "，而是广汽 " 自主驱动 + 全球布局 " 深化战略的必然产物。

属于广汽的 " 反转剧本 " 正在上演。

大盘再跌两成，广汽凭什么独涨 8%？

乘联分会数据显示，5 月 1-31 日全国乘用车厂商批发 223.2 万辆，同比下降 4%；零售端更 " 惨不忍睹 "，同比下降 20%。同期，全国乘用车新能源市场零售 97.4 万辆，同比下降 5%。

此前连续两年的价格战透支了消费需求，加上宏观经济承压，消费者持币观望情绪浓厚——在这种情况下，保住不跌已经是成功，实现增长更是凤毛麟角。

正是在这样的背景下，广汽集团 5 月销量跑出了 8.18% 的同比增速。全集团连续多月实现销量逆势增长，成为少数实现单月及累计销量双正增长的主流车企集团之一。

拆开来看，自主品牌与合资品牌形成了 " 双轮驱动 " 的协同效应。自主品牌 5 月销量 5.5434 万辆，同比增长 32.48%，增速跑赢自主大盘。

更值得关注的是合资板块的企稳——两大合资企业 5 月合计环比增长 15.68%。广汽丰田 5 月销量达 6.22 万辆，环比增长 10.09%，1-5 月累计同比增长 6.58%；广汽本田 5 月销量环比大增 77.61%，其中搭载与华为云联合打造智能云车机的新皓影，5 月终端销量达 4,402 辆，环比增长 38.7%。合资板块似乎重新为集团整体增长提供了有力支撑。

这是广汽区别于许多同行的关键所在。

当某些头部车企合资板块持续萎缩、全靠自主品牌 " 独撑门面 " 的时候，广汽的合资阵营却呈现出稳健的环比修复——这不只是数字层面的企稳，更印证了广汽在产品定义、本土化研发、与外资方博弈共振等方面的深层能力。

自主板块，32.48% 的含金量在哪里？

如果说集团整体增长是 " 面上的功夫 "，那么自主品牌的高增长才是真正的 " 里子 "。

5 月，广汽自主品牌销量达 5.5434 万辆，同比增长 32.48%。32.48% 这个数字，放在 5 月自主品牌阵营里分量几何？

看看同行。根据公开数据，在已披露 5 月销量数据的头部自主品牌中，比亚迪新能源车销量同比增长 0.26%，近乎持平；吉利汽车 5 月销量 23.8 万辆，环比仅增长 1.3%；上汽乘用车同比增长 37.67%，但这是在更低基数上实现的。

能够实现超过 30% 同比增速的主流自主品牌，寥寥无几。广汽 32.48% 的增速，在行业中属于 " 逆势领跑 " 梯队。

驱动这一增速的两大支柱——广汽埃安和广汽传祺，各具看点。

广汽埃安延续了 3 月以来月销增速超 60% 的势头，5 月销量 3.1946 万辆，同比增长 74.76%，1-5 月累计销量达 14.41 万辆，同比增长 62.28%。其中埃安 i60 月销持续破万，在 A 级新能源 SUV 市场站稳了头部位置。

5 月中旬，埃安 N60 开启交付，将智能驾驶辅助功能下探至 10 万级，直接切入下沉市场红利带；全系标配激光雷达的 20 万级运动 SUV 昊铂 S600 也已启动预售，向上拔高品牌天花板。埃安形成了从 10 万级到 20 万级的完整产品谱系，实现了对主流价格区间的全覆盖。

广汽传祺 5 月销量 2.3488 万辆，环比增长 12.86%，MPV 系列持续领跑细分市场，5 月销量同比增长 16.18%，M8 系列销量 7563 辆，同比增长 35.76%。

在 MPV 这个合资品牌长期占据优势的细分领域，传祺以稳健增长证明了自主品牌同样可以 " 守得住 "，甚至 " 打出去 "。

另外，广汽与华为乾崑联合打造的全新智能电动品牌启境首车 GT7 已于 5 月 29 日开启预售，5 小时订单突破 1 万辆，全国 70 城 300 家门店将于 6 月底全面启用。

虽然严格来说预售订单不等于交付销量，但 5 小时破万的体量，已经向市场释放了一个明确信号：广汽自主正处在新产品周期的起点上，后续增长势能正在蓄积。

海外爆发，增速站上全国第二

如果说前两个引擎代表的是广汽在国内市场的战斗力，那么海外出口就是它正在打开的 " 第二扇门 "。

1-5 月，广汽自主品牌累计出口量近 10 万辆，同比增长 135%；5 月单月出口 2.8386 万辆，同比大幅增长 140%。根据公开信息，广汽 5 月出口增速位居当月国内车企第二。

更重要的是，广汽的海外增长不是 " 低基数效应 " 下的偶然爆发，而是呈现出明确的结构性变化。增速从 1 月的 68.59% 逐月扩大至 5 月的翻倍增长，模式正在从 " 零星点状突破 " 转向 " 规模化增长 "。

在制造端，广汽已在尼日利亚、泰国、印尼等地建成 KD 工厂；在渠道端，全年计划新增超 300 家海外网点——这套 " 产品 + 产能 + 渠道 " 三位一体的出海体系，让海外增长具备了可持续性。

从区域分布看，广汽的海外版图也展现出多点开花的格局。5 月，广汽在亚太地区终端销量同比增长 123%，香港、泰国分别大涨 293% 和 129%；美洲市场终端销量同比增长 144%，哥伦比亚暴增 1,088%，乌拉圭、哥斯达黎加同比增幅均超 700%；5 月 28 日，埃安 V 正式登陆英国。

在当前中国汽车企业集体 " 卷 " 向海外的大趋势下，各家都在加码出海，但真正能实现两位数乃至三位数高增长的企业，背后靠的不是简单的整车贸易，而是体系化的本地深耕。

广汽海外出口 140% 的增速，本质上是一个信号：它已经从 " 尝试出海 " 跨越到了 " 体系出海 " 的新阶段。

未来增长极：低空出行

前面三大增长引擎驱动的是当下的销量和营收，而未来的第四增长引擎，驱动的是未来的估值和想象空间。

5 月 29 日，广汽首台飞行汽车 GOVY AirCab 在高域广州黄埔工厂下线。这标志着广汽成为国内少数几家真正完成飞行汽车量产下线的车企，而不是停留在概念图或静态展示阶段。公开信息显示，GOVY AirCab 已获得近 2000 架客户订单，对应金额超 33 亿元，预计 2026 年底取证并开启交付。2027 年规划在大湾区 2-3 座城市落地示范运行。

车厘子注意到一个关键细节：高域同时推出了适用于中短途出行的复合翼飞行汽车 AirJet 和适用于城市内部的多旋翼 AirCab，覆盖了从 " 城际通勤 " 到 " 市内短驳 " 的全场景。这种 " 汽车 + 航空 " 的跨界量产范式，能够有效利用广汽在供应链、制造管理上的积累，大幅降低制造成本。

低空经济不是科幻，而是一个正在落地的万亿级市场。 据测算，到 2030 年中国低空经济规模有望突破 2 万亿元。而飞行汽车作为核心载体，谁能率先拿到适航证、率先量产、率先商业化运营，谁就能卡住这个赛道的头把交椅。

广汽目前手握近 2000 架意向订单，生产线已经启动，2026 年底交付的时间表清晰可见——这已经不是 " 提前布局 "，而是进入了实质性的商业化倒计时。

写在最后：三大正增长，一场系统性的转型

其实单独看每一个增长点，都不足以解释广汽当前的独特走势。真正的看点在于三者之间的协同关系：

国内自主的增长为海外出口提供了成熟的产品平台和技术背书（埃安、传祺的车型可以直接 " 带出去 "）；

海外出口的规模化为飞行汽车的全球化销售积累了渠道和本地化经验（低空出行同样需要海外布局）；

飞行汽车的前瞻布局则为资本市场提供了新的估值锚点，反哺自主品牌的技术投入。

这三者构成了一条从 " 活下去 " 到 " 活得强 " 再到 " 飞起来 " 的完整跃迁路径。广汽正在从一个传统合资为主的车企，蜕变为一个自主驱动、全球布局、科技引领的出行集团。

2026 年的中国车市，注定是淘汰赛加剧的一年。只有那些敢于在自主研发、海外扩张、前瞻技术上真金白银投入的车企，才会拿到下一轮的船票。

广汽的 5 月数据，本质上是在告诉市场：逆势增长不是偶然，而是战略忍耐后的必然兑现。

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( 本文仅为作者个人观点，不代表车厘子立场。 )