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6 月 1 日，有媒体报道称，奔驰中国正在推进新一轮结构性裁员。此次裁员的主要针对北京梅赛德斯 - 奔驰销售服务有限公司员工，裁员计划为将该公司约 900 员工缩减至 600 人以内。报道还透露，目前正在实施的是首批 10% 比例的裁员，第二轮裁员计划将在年底启动，今年的裁员补偿为 N+6。   对于网传的上述消息，奔驰中国尚未作出回应。

值得一提的是，早在去年 2 月奔驰中国就已进行了一次大规模的人员精简。据当时媒体的报道，奔驰及其在华之公司计划在中国裁减 15% 的员工，裁员主要集中在金融和销售部门。彼时，奔驰中国发表声明称，主要是业务的整合或削减将不可避免地涉及到部分员工的工作安排。同时表示，将更加深入地应用新的数字化技术赋能业务运营，提升运营效率，精简业务流程，将根据业务需求，调整岗位设置并与员工一起学习掌握新技能，并整合或削减冗余重复的岗位。

奔驰的人员精简与奔驰中国在华市场销量持续下滑及电动化转型滞后有一定的关联。相关数据显示，自 2023 年开始，奔驰汽车的处境大不如前，在华的销量持续下滑。2023 年奔驰汽车在华累计销量为 76.5 万辆，与 2022 年交付水平基本持平。2024 年在华销量跌至 71.4 万辆，同比下滑 6.7%。2025 年销量下降至 57.5 万辆，同比暴跌 19.3%。进入 2026 年以来，奔驰在华的处境并没有好转。今年一季度，奔驰在华销量为 11.16 万辆，同比下滑 27%。

在华销量的下滑也使得奔驰汽车的净利润持续下跌，数据显示：一季度奔驰营收 316.02 亿欧元，同比下降 4.9%. 净利润 14.33 亿欧元，下滑 17.2%。对于销量的下滑，官方曾表示中国市场正处于全系车型产品迭代过渡期，行业竞争白热化、市场需求疲软持续拖累整体车市表现。未来将进一步深化在华本土化布局，加大本土研发与本土造车力度，同时持续把中国打造为奔驰全球创新的重要策源地。

当然，奔驰在华销量失势最重要的原因之一还是电动化转型滞后。虽然奔驰在华推出了 EQ 系列电动化产品线，但由于油改电车型产品力滞后，也使得该系列的车型在市场上没有什么存在感。数据显示，今年一季度奔驰 EQB、EQE SUV、EQE 车型累计销量分别为 1948 辆、775 辆和 184 辆。为提升国内市场销量，奔驰方面也在持续加大终端优惠力度，但降价带来的效果并不明显。毕竟近些年，随着新能源汽车的快速发展，国内的市场竞争也越发的激烈，传统豪华品牌不再是用户的唯一选择。

实际上，奔驰汽车在华销量的下滑是整个传统豪华汽车品牌阵营在华发展的缩影。相关数据显示，2025 年宝马、奥迪在中国市场的销量分别为 62.55 万辆、61.75 万辆，同比下滑 12.5%、5%。为了改善在华的销量，官方曾透露今年计划在中国市场有超 15 款全新和改款产品上市，并将成为首个在所有细分市场实现 " 油电同智 " 的品牌。关于后续奔驰汽车能否扭转在华的颓势，这个还有待时间的验证。

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