从杭州到北京八达岭，吉利远程的星智 T9M 甲醇电动轻卡，在满电满醇情况下，行驶了 1699.148 公里。6 月 3 日，吉尼斯世界纪录中国代表为吉利远程颁发了 " 驾驶混合动力厢式轻卡单次满醇满电行驶最远距离 " 吉尼斯世界纪录™证书。

当前，国内新能源轻卡短途城区配送基本实现纯电化，但 500 公里以上城际干线物流缺少经济可行的新能源解决方案，纯电方案受续航与补能约束，而氢能方案落地成本居高不下。吉利远程希望通过公开的实景测试，证明甲醇增程技术在长短途货运领域的商业化优势。

醇电 3.0 技术瞄准长途物流市场

此次完成续航挑战的远程星智 T9M 甲醇电动轻卡，是吉利远程在今年 3 月份正式发布、采用甲醇电动 3.0 技术的新一代车型。醇电 3.0 技术以 " 动力 +Al+ 架构 " 为核心，将 AI 云控融合至 " 甲醇 + 电动 " 动力方案，在产品智能化、硬件成熟度、生态布局方面进一步完善。

核心硬件层面，醇电 3.0 的结构强度将进一步提升 8%，通过涉醇核心系统材料和结构的优化，B10 寿命（指产品工作到某一特定时间或里程点后，预计有 10% 的产品会发生故障）超过 150 万公里。此外，相比早前的产品，吉利远程自研的 2.0T 高效甲醇增程器，热效率为 46%，可用 1 升甲醇发 2 度电，节能性进一步提升。

智能化方面，吉利远程通过 " 算法 + 数据 + 生态 " 的整合，让系统融合实时路况、载重、气象、能源价格等多维数据，生成路径规划上的 " 能源网络图 "，动态推荐最优补能点，帮司机减少能耗、节省补能费用。

远程新能源商用车集团 CEO 范现军表示，远程星智 T9M 搭载 IEM 智能预见性能量管理系统，可提前预判 50 公里路况动态调配能源，整车综合能耗较二代产品下降 10% — 15%，标载工况下单公里运营成本为 0.5 元，较同级别燃油轻卡节省五成以上。

在产品布局上，醇电 3.0 采用甲醇电动、纯电动双技术路线。甲醇版星智 T9M 配备 350L 大容量醇箱，依托云界重载底盘，中型货运版本最大总质量可达 11995kg，适配长途干线运输；纯电版 T9E/TXE 电池容量覆盖 133~220kWh，支持 2C 液冷快充，15 分钟可将电量从 30% 充至 80%，电池循环寿命由 6000 次提升至 10000 次，更适合城际、短途运输。

甲醇加注站等基建仍掣肘

吉利远程的甲醇增程轻卡主要面向省际和长途干线物流。在发布会上，G7 易流创始人翟学魂用一组数据指出物流新能源渗透的阶梯分化：城配短途渗透率超 60%，300 — 500 公里中短途为 20% — 30%，500 公里以上长途干线不足 5%。

这样的产业环境，为甲醇汽车提供了市场机会。政策层面也对甲醇汽车发展予以支持，已将甲醇加注站纳入绿色基建规划，多部门发文明确甲醇燃料是我国依法依规可供车辆使用的车用燃料。

但推广甲醇汽车的主要难点在于，充电费用低致使甲醇汽车的短途运输经济性不如纯电车，长途物流运输又普遍存在甲醇加注难的问题，且高速持续高负荷工况下甲醇消耗量抬升、各地甲醇价格不一、物流运输普遍存在返程 " 空放 " 等因素，导致甲醇汽车的综合成本提高。

当前国内的甲醇加注站网络布局，呈现典型的 " 西北密、东南疏 " 的状态，大部分甲醇加注站扎堆山西、陕西、贵州等试点省份，东南及中部省份无醇可加。

为此，吉利醇电 3.0 也注重加醇站的生态建设。吉利远程在 2025 年 2 月发布了甲醇加注品牌 " 远醇 "，与中石化、中石油、中海油合作，在加油站改造甲醇加注站。范现军说，远醇已在全国重点区域和重点路线建设了 1000 多座甲醇加注站，计划到 2026 年底建设 2000 个加注站，到 2027 年底建成 4000 个。

尽管如此，甲醇被划入危险化学品名录，加注站建设、跨区域燃料储运仍沿用危化品严苛的审批标准，这些因素制约着甲醇加注站建设的进度。

此外，目前国内深耕甲醇汽车的车企仅吉利、陕汽等少数企业，行业参与主体少、产业链配套不成熟，也推高了甲醇汽车的单车制造成本。

全球甲醇行业协会中国区首席代表赵凯表示，2025 年，国内车用甲醇消耗量为 130 万吨，甲醇汽车运营数量超 6 万台。这是一个不错的开端，但在年销突破 1600 万辆的新能源市场中仍是很小的一块。甲醇汽车要实现大规模商业化，还需要很长的时间。