汽势 Auto-First 丨刘天鸣

从产品出海迈向生态出海的全球化叙事中，奇瑞左手技术授权右手本地化生产，描绘出两条并行但相互呼应的出海路径，不断提升奇瑞在全球市场的影响力。

最近一段时间，奇瑞在全球市场的动作频频。据日产汽车 6 月 3 日披露，日产与奇瑞英国公司签署了一份不具约束力的谅解备忘录，双方将研究在日产位于英国桑德兰的生产基地投产奇瑞旗下乘用车产品。

据了解，日产英国桑德兰工厂将现有生产制造业务整合至第二生产线，空余的一号生产线将在 2027 财年投产奇瑞在欧洲市场推出的乘用车产品。值得注意的是，奇瑞与日产之间的合作并不牵扯工厂的产权转移，桑德兰工厂仍由日产全资拥有，工厂员工也将继续受雇于日产。

利用日产的空闲产能投产产品，奇瑞以 " 轻资产 " 的高效低风险，迅速响应市场需求，并且规避关税风险。目前，奇瑞在欧洲市场持续热销，前 4 个月奇瑞在欧洲市场累计销售新车 10.7 万辆，同比增长 230%，在英国，奇瑞 3 月、4 月蝉联全品牌销量榜亚军，与高销量相对应的是，奇瑞在欧洲本土化生产基地仅有组装 Omoda 5 EV、Jaecoo J7 的西班牙巴塞罗那合资工厂，本土化产能严重不足。

在全球不同市场，奇瑞的出海策略截然不同。面对外资 " 坟场 " 的印度市场，奇瑞则以技术供应商的身份布局。据外媒近日报道，塔塔汽车计划采用奇瑞与捷豹路虎在华合资项目打造的神行者（Freelander）平台，推动其高端电动车品牌 Avinya 系列产品落地。首款 Avinya 车型定于 2027 年落地，初期由奇瑞提供散件塔塔在印度完成整车组装。

塔塔汽车原计划使用捷豹路虎的电气化模块化架构（EMA）开发 Avinya 品牌产品，但在 2025 年，捷豹路虎因在印度未能找到价格与质量之间的平衡点，取消在塔塔印度工厂生产电动汽车的计划，进而导致 Avinya 品牌产品 " 胎死腹中 "。

在与塔塔汽车的合作中，基础是奇瑞与捷豹路虎的创新合作模式，奇瑞主导研发的全新平台能够满足 " 全场景智能、全车型拓展、全动力覆盖、全球严苛标准 " 的要求，能够大幅缩短塔塔汽车产品研发周期。

以零部件与平台供应商进入印度市场，奇瑞能够快速回笼技术研发资金，提升汽车出海业务的边际收益，并且技术出海路径，能够大幅规避印度 " 短期逐利、风险丛生 " 的营商环境。

在日本最核心且最封闭的轻型车（K-Car）细分市场，奇瑞则通过组建合资公司长驱直入。5 月份，由奇瑞、江苏悦达、国轩高科、日本汽车零部件零售商澳德巴克斯（Autobacs Seven）、涂装设备企业阿耐思特岩田（Anest Iwata）组建的合资公司将在日本推出纯电动汽车品牌—— EMTA，首款 K-Car 产品计划 2027 年春季上市，2029 年前累计推出 4 款产品。

进军日本轻型车（K-Car）细分市场，奇瑞扮演技术输出角色，为产品提供整车平台、三电系统、智能驾驶等纯电动汽车核心技术。

无论是 " 租 " 日产英国桑德兰工厂产能，还是以技术出口方式进入印度与日本市场，奇瑞出海不是简单地将产品卖出去，而是根据不同地区与国家的真实情况，构建起多路径协同的高效出海策略，" 授人以鱼 " 的同时也要 " 授人以渔 "，将 "In somewhere, For somewhere，Be somewhere"（在哪里，为哪里，成为当地一分子）的全球化理念落到实处。

而正是多路径协同的全球化，奇瑞集团产销屡破纪录，前 5 个月累计销量突破 110 万辆，刷新历史最快速度，海外销量超过 75.28 万辆，创造了中国汽车 " 五个月超 70 万辆 " 的出海新纪录。从出海规模、出海布局到营收占比等经营指标，奇瑞正加速从中国头部车企迈向真正的跨国汽车公司。