近日，重庆长安汽车股份有限公司（下称 " 长安汽车 "）在重庆联合产权交易所挂牌转让其持有的长安福特新能源汽车科技有限公司（下称 " 长福新能源 "）40% 股权，转让底价 1.54 亿元，约为所有者权益的 40%。

产权交易信息显示，长福新能源成立于 2023 年 9 月，主营业务为长安福特福特品牌整车及后销售服务业务。自 2025 年 10 月 1 日起，长福新能源不再承接上述业务，且未来暂无整车及零部件销售等主营业务规划及投资安排。这意味着，长福新能源业务已停摆 8 个多月。

2025 年，长福新能源营业收入约为 9.13 亿元，净利润约为 5275.67 万元，所有者权益约为 3.83 亿元。今年 1 至 4 月，长福新能源营业收入为 -10.29 万元，净利润约为 125.62 万元，所有者权益约为 3.84 亿元。

目前，长福新能源的股权结构为长安福特持股 60%，长安汽车持股 40%。此次长安汽车计划将其所持股份全部出清。

本次长福新能源挂牌转让信息披露公告期为 20 个工作日，自 5 月 29 日至 6 月 29 日。若信息披露期满后，未征集到意向受让方，延长信息发布，不变更挂牌条件，按照 5 个工作日为一个周期延长，直至征集到意向受让方。

2023 年，正值福特品牌在中国市场调整发展战略之际。长福新能源的诞生，被视为福特品牌在华电动化转型的关键举措。

彼时，福特旗下的纯电动车品牌电马在中国发展不佳，后者的销售运营权被下放至福特在华合资公司长安福特手里。长安福特承担起了重新盘活电马的任务。这之后，长安汽车与长安福特合资成立了长福新能源。

由于长安汽车持有长安福特 50% 股权，长安汽车在长福新能源中实际占有 70% 的股权，因此享有更大话语权。行业解读认为，长福新能源由长安汽车主导，将更多应用中方的新能源技术生产双方的合作车型，间接带动福特的新能源转型。

根据长安汽车的说明，长福新能源主要从事新能源乘用车和长安福特现有福特品牌车型的销售及服务业务，充分利用长安汽车与福特汽车的优势资源，采用全新的业务合作模式，为中国消费者提供更多样化的新能源产品和服务体验。长福新能源与长安福特 " 根据各自的定位开展业务 "，前者负责探索新能源乘用车的发展，并承担福特主流品牌电动车型的分销业务，加速长安福特电动化转型。

长福新能源实施 " 两条腿走路 " 战略，规划到 2030 年前每年推出一款新能源车型，技术路线优先发展增程技术，后续推出纯电产品。

但在新能源整车销销售方面，长福新能源表现不佳。作为长福新能源唯一纯电车型的福特电马 2024 年销量不足千辆，插混车型未成气候，新能源赛道布局仍显滞后。2024 年广州车展期间，长福新能源推出新款电马 GT 作为首款战略车型。

2025 年是长福新能源的重大转折之年。由于业务发展不及预期，从 10 月 1 日起，长福新能源业务停滞。长福新能源旗下纯电车型福特电马 2025 年全年仅售出 35 辆，从 8 月起已无公开销售数据。当年，长安福特在华零售销量亦遭受挫折，全年销售 9.94 万辆，较 2024 年的 24.7 万辆同比大幅下挫，首次跌破 10 万辆的行业生存红线。

在关停长福新能源的同时，福特汽车重新调整了在华战略，在上海成立福特汽车销售服务（上海）有限公司（下称 " 福特销售公司 "），作为福特的全资子公司，全面管理福特品牌乘用车和皮卡车型在中国市场的营销、销售和服务业务。

目前，新成立的福特销售公司已全盘接收了长安福特、江铃福特、长福新能源和福特进口车销售渠道。这是福特汽车在华战略再一次重大调整的标志。实际上，从全球市场看，由于电动化转型缓慢等因素，福特汽车已整体上处于收缩战线的状态。

对于出售长福新能源的具体考虑，经济观察报向长安汽车一位人士了解情况，截至发稿未得到回应。在行业观点看来，此次长安汽车出售长福新能源股权意在回笼资金，后续将把更多精力放在自主品牌身上。