快科技 6 月 5 日消息，近日，小鹏汽车董事长何小鹏在《未竟之约》栏目中，公开向业界剖析了通用人形机器人赛道的现状。

何小鹏表示，通用人形机器人创业难度约为造车的 20 至 100 倍，行业内 99.99% 的公司终将被淘汰，并透露小鹏汽车自身在该赛道的成功概率 " 大概只有两成 "。

今年以来，人形机器人迈入价格分水岭：

一年前还需花近百万元排队预购的工程样机，如今在二手网站和拆机市场上，以 "5 万元一车 " 的价格打包清仓。

并且，二手平台上流通的，多是年初买回去 " 尝鲜 " 的科技博主、测评机构不要的 " 次新机 "，基本在原价的基础上打了 6~7 折。

一手市场同样惨烈，宇树科技 R1 Air 起售价压至 2.99 万元，4 月发布的新款双臂人形机器人进一步降至 2.69 万元起；松延动力 Bumi 更是打出 9998 元的 " 惊爆价 "，首次将人形机器人拉入万元以内，首批 500 台两天卖光；

加速进化 Booster K1 也以 2.99 万元起售。工业级机器人价格首次进入 10 万元以内区间。

二手市场和租金同样大幅缩水，2025 年人形机器人日租金最高能开到 1 万元，今年 5 月市面上可租赁的机器人遍地都是，商用租赁日租金跌至 800 至 1500 元，外媒惊叹中国二手人形机器人比二手车还便宜。

价格断崖式下跌背后，是中国供应链的规模化效应。核心零部件成本持续下探，伺服电机、减速器、控制器等关键部件国产替代加速，整机厂商从实验室小批量走向产线量产，规模经济开始发挥作用。