来源：连线 Insight

文 / 杜小寻

编辑 / 子夜

2026 年五月的最后一周，一条字数不足 400 的公告，在汽车与科技两个行业同时激起波澜。

公告由 " 沙坪坝发布 "（认证主体为重庆市沙坪坝区委员会宣传部）微信公众号发布，主要内容是宣布一家名为蓝电科技的公司正式更名为赛豆科技的消息。

真正受到关注的，是这次重组背后的两个企业—— " 赛 " 和 " 豆 "。

其中，" 赛 " 指的是蓝电科技曾经的母公司赛力斯，根据晚点 Auto 的报道，赛豆科技是赛力斯新汽车品牌的法律主体。

报道还称，该品牌将于本月发布，由赛力斯和字节跳动旗下的火山引擎深度合作。因此，" 豆 " 指的或许就是豆包。

" 赛 " 和 " 豆 "，一个曾联手华为，凭问界汽车打了一场漂亮的翻身仗；一个曾推出豆包手机，让行业看到了手机拥有系统级 AI 能力的真正样貌。

双方的合作，会不会碰撞出新的火花？新车能否打开局面？

当前的汽车行业竞争更加激烈。即便在存储成本上涨的情况下正在经历价格回暖，但企业之间的竞争维度已经从续航、底盘、车机、智能驾驶功能的性能比拼，转变为在 AI 交互原生体验、数据闭环效率等更高技术维度的较量。

因此，赛力斯与豆包的这场合作，其关键点和难点都在于，它们能否在不确定性因素更多的当下，复制自己过去的成功。

豆包牵手赛力斯，这一次有什么不同？

去年 10 月一个普通的星期四，赛力斯集团总裁张正萍与火山引擎总裁谭待坐在了同一张签约桌上。

彼时，赛力斯凤凰与火山引擎签署了一份具身智能合作协议，张正萍与谭待都是作为签约仪式的见证人出席，一同在签约仪式上现身的，还有重庆市人民政府副市长郑向东。

那个时候，这场签约仪式并没有引起市场的广泛关注，但赛力斯近期的一系列动作，让这场签约被视为是合作的开端。

自今年 2 月开始，赛力斯就一直在与沙坪坝区政府一起推进旗下蓝电汽车的重组剥离事项，从合作协议的签署到重组尘埃落定，仅过去了 3 个月左右的时间。

根据赛力斯发布的公告，赛力斯汽车（湖北）有限公司（以下简称赛湖公司）下属子公司蓝电科技完成规模约 66.71 亿元的增资扩股。本次增资扩股后，重庆地方国资沙磁致远出资 34.33 亿元成为蓝电科技第一大股东，持股比例为 34.5%；赛湖公司持股 32.96%，退居第二大股东。

这意味着赛力斯放弃了对蓝电科技的控股，蓝电科技成为国资控股企业，不再纳入赛力斯的合并财务报表。

5 月 29 日，随着蓝电科技的正式更名，这场重组背后的另一位主角豆包浮出水面，一些合作相关的情况也被陆续释放出来。

据蓝鲸新闻的报道，有知情人士透露，赛豆科技旗下首款车型预计在今年内推出，定位为跨界车——介于 SUV 和轿车之间，将同时推出纯电和增程双动力版本。该车预计将在赛力斯凤凰工厂生产，后者目前已处于改线阶段。

上述知情人士提到，" 赛豆科技相关车型主要与火山引擎合作车机交互大模型等，双方会定期交流等，智驾方案预计不会用华为乾崑。"

而晚点 Auto 的报道中，透露了一些有关赛豆科技新品牌的具体信息。

报道称，新品牌定位年轻、运动，将于 6 月发布，赛力斯和字节跳动旗下火山引擎深度合作。新品牌有一套专门的销售渠道，产品会在国内、海外市场销售。目前赛力斯已组建市场、渠道方面的团队。

报道还称，字节内部以 "A 项目 " 称呼该项目，负责人为火山引擎副总裁杨立伟；赛力斯方面，这一项目隶属海外 BU 下的全球业务部，最初由海外事业部总裁李博带队洽谈。

目前，双方的合作细节还没有最终敲定，但火山引擎此次介入深度会超过之前与上汽荣威的合作，当时双方是 " 联合定义、联合开发 "。

从这些信息中，可以总结出几个关键点。

除了字节与赛力斯内部都对这次项目很重视外，双方的合作模式也可能不同寻常。

在过去的几年中，科技公司与车企的合作大致可归为几类：供应商式的标准零部件交付、全栈解决方案打包、生态平台接入，以及特定项目的联合研发。

但本质上，都是在既有的车型架构上 " 叠 " 一层 AI 能力，技术方很少能触及整车定义的核心。

而近期的字节正在试图突破这种模式，例如其曾通过火山引擎，与上汽荣威从产品设计初期即成立联合研发项目组，将 AI 交互体验纳入整车开发框架，搭建了 2000 余个 SOA 全域服务接口，并联合推出了行业首个 AI 原生技术架构 "CPP"。

这意味着，技术方可以不再是被动交付功能的供应商，而是在产品定义阶段就拥有话语权的共建者，这种深度合作可以被视为是 "AI 定义车 " 的模式雏形。

而据晚点 Auto 报道，火山引擎此次介入深度会超过之前与上汽荣威的合作，这意味着字节跳动可能在底层系统定义、电子电气架构协同乃至产品定义层面获得更多话语权。

此外，从赛豆科技的股权结构也可以看出，赛力斯与字节是在试图以该公司为载体，建立一种新的合作生态。

赛力斯放弃了对赛豆科技的控股，让出了对后者的单方主导权，国资作为第三方平衡力量，从某种程度上可以让字节跳动以 " 技术共建者 " 身份更深度介入。

而字节尚未出现在前五大股东的名单中，却可以在品牌命名、技术路线、产品定义等核心环节获得系统级话语权，这种合作结构，在过往的汽车行业中几乎找不到先例。

这些不同之处，让这个全新品牌的未来，更受关注。

赛力斯与豆包，各取所需

从前文合作协议的内容中可以看出，赛豆科技即将推出的这个新品牌，其前身是赛力斯旗下的蓝电汽车。

2023 年 3 月，赛力斯正式发布蓝电汽车，定位 10 万元至 15 万元大众化家用市场，首款车型蓝电 E5 也同步上市，定位电混中型 SUV，搭载弗迪电混系统，共推出 2 款配置、4 款车型，最低 13.99 万起。

那段时间，赛力斯与华为合作开发的问界 M7 爆火，上市不到一个月，订单就突破了 5 万辆。

而蓝电汽车是赛力斯独立开辟的第二张牌，有望与问界共同完成对中低端到高端市场的覆盖，补齐赛力斯在大众化家用汽车市场的空缺。

市场的另一边，字节跳动旗下的云服务品牌火山引擎已经成立三年，这个从成立之初就建立了汽车行业线的品牌，彼时已经发布了智能驾驶云、智能座舱云、智能营销云三大云服务，提供全栈云解决方案，并与奔驰建立了合作，首次被引入奔驰智能座舱系统。

不过随后的 2024 年，蓝电汽车与字节汽车业务的走向开始出现分化。

由于 2024 年 AI 大模型的爆发，AI 上车的需求逐渐明显，火山引擎逐渐在汽车行业崭露头角。

这一年，火山引擎发布了豆包大模型家族、火山方舟 2.0、AI 应用及 AI 云基础设施等产品，重点应用于智能座舱交互。并与多家车企达成合作，提供豆包大模型驱动的智能座舱解决方案。

2025 年，全球首搭豆包深度思考大模型的新车型荣威 M7 DMH 正式上市，这款产品能够让人工智能座舱实现从指令式到人机自然交互的跨越，意味着豆包在车载场景下的语义理解、记忆贯穿、复杂车控等能力，得到进一步验证。

今年，豆包又在北京车展发布了新一代汽车 AI 解决方案，提出 " 汽车大脑 " 战略，实现 AI 大脑深度联动整车，打通车控、导航、智驾等关键功能域；其同时宣布，搭载豆包大模型的智能汽车超 700 万辆，覆盖超 50 个品牌、145 款车型，日均交互超 3000 万次。

而另一边，蓝电汽车此时的销量几乎停滞在千辆水平。尽管在 2025 年初，赛力斯对蓝电 E5 进行了动力与智能双线升级，增强了后续产品的智能座舱与纯电续航能力，但由于品牌认知度、渠道网络等限制，一直未能形成规模。

根据太平洋汽车网数据，蓝电汽车在 2025 年的销量不足 2 万辆，进入 2026 年，蓝电 E5 Plus 月均销量约 500 辆。

10-15 万元价格带的车型在品牌中的站位往往是 " 销量主力 "，根据乘联会等机构的数据，10-20 万元价格区间是中国汽车市场份额最高的细分市场，其市场占比通常在 30% 至 40% 以上，年销量可达数百万辆级别。

因此，蓝电汽车需要一个强有力的技术伙伴，完成一场全面革新。而豆包可能会为蓝电科技带来一场在 AI 能力上的跃升，帮助其获得技术标签，并在 10-15 万元红海市场中打出差异化优势。

对于豆包而言，其曾作为底层技术者的身份，在手机行业完成了一次成功尝试——推出能凭一句话，就实现跨应用执行复杂任务的手机产品。

尽管豆包已经拿下了超过 700 万辆车的搭载量，但在汽车行业中的存在感还是不算高，像与上汽荣威那样的深度共创案例也很稀缺。豆包需要一个能与其共同定义品牌、验证 AI 原生汽车商业模式的深度合作伙伴。

豆包与蓝电汽车一样，都需要在汽车行业创造一个 " 豆包手机 " 时刻。

赛力斯牵手豆包，能复制问界吗？

除了豆包将在这场合作中扮演的角色，市场对这场合作的另一个期待在赛力斯身上。

这家企业曾与华为合作，开发了鸿蒙智行 " 五界 " 中的第一界——问界，也是鸿蒙系目前销量表现最好的一界。

截至 2026 年 1 月，问界全系累计交付量已突破 100 万台大关。据鸿蒙智行官方数据，2026 年 1-5 月问界累计零售量约为 14.51 万辆，占鸿蒙智行全系累计销量的约 75.7%。

可以说，问界是一个科技公司与车企深度合作的成功样本。

问界的成功固然离不开华为的技术、品牌与渠道加持，但赛力斯在其中起到的作用同样不可忽视。

赛力斯拥有成熟的制造能力、供应链管理体系、产能保障以及从研发到量产的快速响应机制，这些都是问界能够将华为的技术快速转化为市场产品的基础。在问界身上，赛力斯证明了自己具备与科技公司协同打造爆款的能力。

这一次，赛力斯与另一家科技企业合作，除了将蓝电汽车救活外，能否让它成为下一个问界，对赛力斯而言很重要。

赛豆科技不属于鸿蒙智行体系，拥有独立的产品规划、销售渠道和市场体系。这意味着，赛力斯已经下定了决心不做问界的延伸或低配版，而是建立一套独立于鸿蒙体系之外、由自己主导并深度参与的第二品牌，撑起第二增长曲线。

尽管这条路可能并不好走，但赛力斯的准备也很充足。

其已经为赛豆科技打好了生产基础，即将生产赛豆科技新品牌产品的凤凰智慧工厂，曾负责问界 M7 的生产，截至 2023 年年底，就已经有超过 3000 台机器协同作业，其中，生产过程中的关键工序自动化率高达 100%。

此外，赛力斯在与华为的配合中已经积累了一定经验。如何组建联合团队、如何平衡技术输入与制造节奏、如何在产品定义阶段进行有效协同，这些都是赛力斯在问界项目中反复磨合过的能力。

而这次合作的伙伴，从华为换成了字节跳动，合作的深度和方式也有所不同，但赛力斯也并非从零开始。

再加上赛力斯放弃对赛豆科技的控股后，新品牌将不再纳入上市公司合并报表，这种做法，既优化了赛力斯的财务报表，减轻了赛力斯的压力，又保留了其对赛豆科技的股东收益权与产业协同空间。

而豆包或许也希望能成为另一个华为，它需要一个像问界一样的标杆，来证明自己也有深度参与整车定义、体验优化、技术赋能等能力，从而在汽车行业打响知名度，吸引更多车企。

赛豆科技能否成为下一个问界？可能还需要时间的检验，而在此之前，赛力斯与豆包要做的，就是要靠产品力说话。

（本文头图来源于蓝电汽车官网。）

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