近年来，车主普遍反映停车难度显著增加，主要表现为车辆难以停入现有车位，或停入后上下车困难。这一现象与新能源汽车尺寸普遍大于同级别燃油车密切相关。以小米 SU7 为例，其车宽达 1963mm，超过奔驰 C 级（1820mm）、E 级（1880mm）乃至 S 级 / 迈巴赫 S 级（1921mm）。当前多数新能源轿车及 SUV 在宽度上普遍接近或超过 2 米，明显大于传统燃油车型。 造成新能源汽车尺寸增大的原因包括消费者对空间舒适性和外观气势的偏好，以及为容纳更大电池包以提升续航里程的技术需求。与此同时，国内现行停车位设计标准仍沿用既有规范：垂直式倒车入库车位宽度为 2.4 米，长度为 5.1 米（毗邻墙体时不少于 5.3 米）；平行式车位宽 2.1 米（毗邻墙体时不少于 2.4 米），长 6.0 米。该标准制定时主要参照燃油车尺寸，已难以适应当前主流新能源汽车的实际需求。 实际使用中，即便车辆精准居中停放，两侧剩余空间常不足 20 厘米，严重影响乘员上下车。部分停车场甚至未达到 2.4 米的最低标准，引发用户投诉。尽管部分车辆配备自动泊车或离车泊入功能，可在一定程度上缓解停车操作难度，但仍无法解决上下车空间不足的问题，且在高流量区域可能因耗时较长引发纠纷。 专家指出，根本解决 " 车大位小 " 矛盾需从两方面入手：一是车企在满足用户需求与技术可行性的前提下合理控制车身尺寸；二是相关部门应修订停车位设计标准，制定更具强制力的新规范以适配当前车辆发展趋势。然而，鉴于现有车辆和车位基础设施短期内难以大规模调整，该问题仍将在一定时期内持续存在。