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极氪汽车展厅被炮弹袭击摧毁！

奇瑞法务部深夜出手：已报警

6 月 3 日，日产汽车与奇瑞国际英国公司签署了一份合作备忘录，双方计划由日产位于英国的桑德兰工厂为奇瑞代工生产乘用车，预计最快于 2027 年 4 月正式启动。

这意味着，两年后，挂着中国品牌标识的汽车将从日产这座英国最大汽车制造基地的生产线上驶出，销往英国及欧洲市场。

这一合作看似出人意料，实则有着清晰的商业逻辑。

桑德兰工厂是日产在欧洲的重要生产基地，设计年产能超过 50 万辆，然而近年来产量大幅下滑。数据显示，2025 年该工厂实际产量仅为 27.3 万辆，产能利用率不足五成。为提升运营效率，日产已于今年 5 月宣布，计划将旗下车型的生产任务集中至一条生产线。

腾空出来的生产线如何处置，成为日产必须面对的现实问题。关闭生产线意味着高昂的重启成本，而维持运转则面临订单不足的困境。

在此背景下，为奇瑞提供代工服务，既能让闲置产能产生价值，又能分摊固定成本、保障员工就业，不失为一项务实的商业决策。

根据备忘录，桑德兰工厂的厂房和设备所有权仍 100% 归日产所有，工厂员工也继续由日产聘用。

日产方面表示，期待在未来几个月与奇瑞国际英国公司深入协商，敲定对双方最有利的合作方案。

对奇瑞而言，这笔交易带来的价值同样不容小觑。

自 2024 年携 Jaecoo（越客）和 Omoda（欧萌达）两大品牌进入英国市场以来，奇瑞的销量增长令人瞩目。

英国汽车制造商和贸易商协会数据显示，2026 年前 4 个月，奇瑞（含旗下品牌）在英国的市场份额已达到 6%，超过福特、丰田和日产。其中，Jaecoo X7 紧凑型 SUV 更是在今年 3 月登顶英国乘用车销量榜首。

销量攀升的同时，贸易壁垒却是绕不开的坎。从中国进口至英国的整车需要缴纳 10% 的进口关税，这直接侵蚀了产品的利润空间。实现本地化生产，是规避关税壁垒的最有效途径。

借助日产桑德兰工厂的生产线，奇瑞无需在英国自建工厂——这一投入动辄数百亿元——即可实现 " 英国制造 "。

更重要的是，英国与欧盟之间的贸易协定，为今后奇瑞汽车进入欧洲大陆市场预留了通道。可以说，这是一条低成本、高效率的 " 借船出海 " 之路。

事实上，这并非奇瑞与日产的首次 " 牵手 "。此前，奇瑞已接手日产位于西班牙巴塞罗那的工厂，并以散件组装形式复产了西班牙本土品牌 Ebro 的车型。今年 1 月，奇瑞还与日产达成协议，收购后者位于南非的整车组装工厂。

当然，目前双方签署的还只是一份 " 非约束性谅解备忘录 "，最终能否落地，仍需经过后续的尽职调查和商务谈判。

对于日产和奇瑞这波 " 对手变队友 " 的操作，你怎么看？

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