6 月 6 日，字节跳动发布声明，否认了将联手赛力斯推出 " 豆包汽车 " 的说法，称 " 字节跳动没有造车或推出汽车品牌的计划 "。但这对字节跳动和赛力斯来说，都未必是坏事。

在声明中，字节跳动表示，赛豆不是字节跳动或豆包推出的汽车品牌，字节和赛豆没有股权合作。但字节承认了旗下豆包、火山引擎正在与汽车行业伙伴推进合作，主要是提供豆包大模型、智能座舱等技术服务，帮助合作伙伴提升车载智能交互体验。

声明清晰的表明，字节至少当下不会提供类似鸿蒙智行的智驾和销售加持，也不会深度参与汽车产品的共同打造。

这场关于豆包汽车的狂欢，源于近期赛力斯的增资协议和蓝电科技的更名。

5 月 25 日晚间，赛力斯发布公告称，旗下重庆蓝电科技有限公司与多方签署增资协议。增资后，赛力斯将成为蓝电科技第二大股东，且不再拥有控制权。

更有意思的是 5 月 29 日蓝电科技更名为赛豆科技，怎么看都像赛力斯 + 豆包合作造车。

随后，赛豆科技新车的消息陆续被传出——新品牌定位年轻、运动，瞄准 10-20 万元的主流市场，与赛力斯旗下高端品牌问界形成明显的高低搭配。

赛力斯和字节联手造车的故事让人相信，是因为双方确实互有所需。

赛力斯确实因为华为和余承东的强势加持而腾飞，但也因此背上了 " 华为代工 " 的标签。更需要警惕的是，随着华为鸿蒙智行五界的成长、" 含华量 " 的稀释，估值故事和销量承压都在遭遇挑战。

今年，赛力斯累计销量虽然同比增长了 15.14%，但刚刚过去的 5 月，总销量同比下降 17.38%，问界同比也是下滑的。

6 月 5 日，赛力斯港股创下上市新低，收盘价为 61.8 港元，半年时间市值蒸发超千亿。

赛力斯确实需要一条更年轻的 " 第二曲线 " 来增强未来成长的确定性。

而刚刚登顶中国首富的张一鸣，对于超级入口的执念显然从未改变。

去年 12 月，字节联手由中兴控股的努比亚推出 " 豆包手机 "，凭借系统级 AI 智能体实现跨应用自动操作，一度引爆市场热度。然而短短几天后，微信登录被封、阿里系 App 纷纷拒绝接入 ……

全网围剿显然不可能打消字节的执念，汽车这块屏同样拥有海量的用户，也能推进 AI 能力落地。

字节的最新声明，虽然没有 " 豆包汽车 " 那样振奋人心，但持续的热度已经为赛力斯新车争取了免费的泼天流量，并成功完成了对年轻用户的精准触达。

对于 AI 称王的字节，赛力斯的案例必然可以打动更多焦虑中的车企，汽车这块屏，阿里也在争，字节不可能放弃。

来源：银河商业观察