中经记者 尹丽梅 张硕 北京报道

在全球汽车产业深度重构的背景下，一项具有标志性意义的跨国合作正在酝酿之中。

近日，日产汽车方面宣布，已与中国汽车制造商奇瑞汽车旗下奇瑞国际英国公司签署一份不具法律约束力的谅解备忘录，双方正在讨论在日产汽车位于英国桑德兰的工厂为奇瑞汽车代工生产乘用车的可能性。

《中国经营报》记者从日产汽车方面获悉，该工厂的产权与员工雇佣关系均保留在日产汽车名下。如果谈判进展顺利，日产汽车最早可能于 2027 财年在该工厂一号生产线为奇瑞生产汽车。届时，日产旗下逍客、劲客（JUKE）、聆风（LEAF）等自有车型将收拢至该工厂二号产线生产，这将能提高该工厂的产能利用率。不过，这项合作目前正处于洽谈初期，很多细节尚未敲定。

成本削减计划下的产能调整

坐落于英格兰东北部的日产桑德兰工厂，建成于 1986 年，是日产在欧洲历史最悠久、规模最大的制造基地。在很长一段时间里，这座工厂被广泛认为是欧洲效率最高的汽车工厂之一。它也是英国本土体量最大的整车制造基地，生产逍客 SUV、Juke 跨界 SUV 和电动车聆风，其产能曾高达 60 万辆。

然而，2025 年，日产桑德兰工厂的产量仅约为 27.3 万辆，产线开工率不足设计产能的一半。

造成这一局面的原因来自多个层面。一方面，日产汽车自身正经历一场全球范围内的战略调整。由于此前几年管理层动荡导致战略连贯性缺失，日产汽车在电动化转型中产品节奏滞后，加上主要市场销量承压，日产汽车当前正处于全球产能收缩与生产基地优化的重要调整阶段。

另一方面，当前欧洲汽车市场整体走势持续低迷。受经济增长放缓、通胀压力以及补贴退坡等因素影响，欧洲新车销量至今未能恢复至疫情前水平。对日产汽车而言，其在欧洲的主力车型逍客和劲客所在的紧凑型 SUV 与跨界车细分市场竞争日趋白热化，来自韩系、德系以及中国品牌的挤压持续加剧。电动车型聆风虽曾开创先河，但在特斯拉、大众 ID 系列以及中国品牌电动车进入欧洲市场后，其市场压力增大。

根据日产汽车最新披露的销量数据，4 月，日产汽车在欧洲市场的销量仅为 1.7 万台，同比下滑 12.1%。2026 年 1 — 4 月，日产汽车在欧洲市场的累计销量为 11.8 万辆，同比下滑 11.2%。

从战略定位来说，欧洲市场当前也并非日产汽车主要市场。根据日产汽车最新全球战略， 日本、美国和中国是其三大核心市场，而此前作为七大区域之一的欧洲，已被整合进 " 拓展市场 " 层级，不再是独立的核心战略板块。战略重心的转移，动摇了日产桑德兰工厂赖以支撑的基础。

在产线开工率持续承压的背景下，今年 5 月，日产汽车方面宣布，为提升该工厂的产能利用率，将把整车生产集中至第二生产线，并探索提高运营效率的机会。第一生产线就此空置。

日产汽车需要为这条空置产线找到新的用途，以维持工厂整体的运转规模和员工就业的稳定。因此，为奇瑞代工生产汽车成为日产汽车一种务实的选择。为奇瑞汽车代工，以提高工厂开工率，也是日产汽车推进成本削减计划的一部分。日产汽车能够将空置的第一生产线的固定成本——包括设备折旧、厂房维护、人力开支，部分转移至代工业务收入中来覆盖。

" 这一举措是我们业务运营中的重要一步。" 谈及此番与奇瑞汽车的合作洽谈，日产汽车 AMIEO（非洲、中东、印度、欧洲及大洋洲）管理委员会主席马西米利亚诺 · 梅西纳表示，期待在未来数月内与奇瑞国际英国公司持续磋商，制定出对双方最优的合作框架。

从 " 追求规模 " 转向 " 追求效率 "

事实上，当前日产汽车正在全球层面同步推进产能版图的重组。在日本本土市场，部分低效产线已列入削减整车产线的计划之中；在联盟层面，日产与雷诺、三菱重新梳理了平台与动力系统的分工，以避免重复投资。将桑德兰工厂的闲置产线开放给其他车企，与这些举措共同构成日产从 " 追求规模 " 转向 " 追求效率 " 的战略调整计划。

" 将生产基地进行重组是重塑我们成本结构的一个关键杠杆，我们计划将全球产能削减 100 万辆。为此，我们计划将全球生产基地从 17 个精简至 10 个。我们将在 10 个月内完成全部 7 个基地的调整，其中 6 个基地的整合工作将于今年完成。" 在不久前的财报电话会上，日产汽车首席执行官伊凡 · 埃斯皮诺萨（Ivan Espinosa）称，接下来日产汽车将继续推进成本削减计划，计划在 2026 财年（2026 年 4 月 1 日至 2027 年 3 月 31 日）实现 5000 亿日元（约合人民币 214.5 亿元）的成本削减。

日产桑德兰的代工探索，正是这一成本削减计划的一部分，通过提升既有资产的利用效率来降低亏损、改善现金流，推动盈利能力的提升。

调整对于日产汽车而言是必要而紧迫的。根据日产汽车在 5 月 13 日公布的 2025 财年（2025 年 4 月 1 日至 2026 年 3 月 31 日）财报，公司全年营业利润为 580 亿日元（约合人民币 24.9 亿元），同比下跌 16.9%。经营利润率仅录得 0.5%；与此同时，受全球工厂整合及资产减值拖累，日产汽车 2025 财年净亏损高达 5331 亿日元（约合人民币 228.7 亿元）。加上 2024 财年 6709 亿日元（约合人民币 283.14 亿元）的亏损，日产汽车在短短两个财年内累计净亏已超过 1.2 万亿日元（约合人民币 506.44 亿元）。

展望 2026 财年，日产汽车预计经营环境仍将充满挑战，来自日益激烈的竞争、外汇波动、通货膨胀以及持续的地缘政治不确定性的压力将继续存在。在此背景下，将致力于在 2026 财年末实现汽车业务经营利润及自由现金流转正（不包括关税影响）。日产汽车方面预测，2026 财年净收入将达到 13 万亿日元，经营利润与净收益将分别达到 2000 亿日元（约合人民币 85.8 亿元）和 200 亿日元（约合人民币 8.58 亿元）。

" 过去日产的问题在于车型过多、平台分散，导致研发资源被稀释、单车规模不足，最终拖累成本与盈利能力。" 汽车新四化产业研究者、北京知行韬略管理咨询有限公司合伙人杨继刚告诉记者，当前日产汽车调整的重心就是要解决效率问题。

（编辑：张硕 审核：童海华 校对：燕郁霞）