理想 L7 高速智驾撞散落轮胎，4S 店称 L2 级辅助驾驶无法识别低矮和不规则障碍物

一辆理想 L7 Max，车主在高速上开启辅助驾驶后，撞上了货车散落的轮胎。这起事故不仅让车主汲女士损失不小，也再次把辅助驾驶的能力边界摆在了大众面前。

据河南广播电视台都市频道报道，车主汲女士称：" 高速上面几十条轮胎，理想的智能驾驶都没有识别到，我们就是太相信智驾了，新车短短五天就折价了 10 多万。我是 5 月 5 日新提的，就是理想 L7Max，然后 5 月 11 号在高速上面开智能驾驶，然后出了这个事故。前面一辆大货车，拉轮胎的大货车，它的轮胎散落到那个马路上了。"

事故导致油箱、水箱、大灯、保险杠、车门及电池底板等多处严重受损，初步维修费用超过 6 万元。交警认定掉落轮胎的货车方负全责。

但车主认为，事发路段右侧仍有正常通行空间，如果辅助驾驶能及时识别障碍，这场碰撞本可以避免。夜间视线不佳，加上对智驾的信任，等肉眼看到险情时已经来不及反应。新车瞬间变成事故车，估值直接缩水十多万元。

针对上述智驾问题，理想回应新识研究所表示用户购买车辆使用智驾前需扫描车机学习相关视频，视频中会明确说明智驾无法应对的场景。理想表示很多用户可能只是放完了视频，未仔细学习智驾视频。理想 L7 的智驾为 L2 级别，用户是使用过程中的首要责任人，不能完全依赖智驾，需时刻关注车辆状况。车辆即使开启智驾，也有监管系统，若用户长时间无操作，智驾会自动退出。

事故后，车主与理想门店沟通解决方案。门店先提出 40 万关怀积分，被拒绝。车主希望更换新车，并建议品牌在销售时实事求是说明辅助驾驶的能力边界，不要过度宣传。随后双方多次协商，最终理想方面给出约 10 万元补偿，车主接受了这一方案。

4S 店则回应称，该车型搭载的是 L2 级辅助驾驶，无法识别低矮、不规则的障碍物，这不属于车辆故障。L2 系统仅为辅助，驾驶员必须全程保持注意力、随时准备接管，不能完全依赖。

这起事件本质不是极端故障，而是典型的认知错位。此前，不少车企常用 " 智驾 "" 智能领航 " 等词汇宣传 L2 级辅助驾驶，搭配各种场景演示，容易让普通消费者误以为系统能应对高速上的各类突发情况，从而放松警惕。

从技术上看，现阶段主流 L2 辅助驾驶主要作用是减轻驾驶疲劳，而非取代人类驾驶。面对路面散落轮胎、杂物等非标准障碍，尤其是夜间环境下，其识别能力仍存在明显短板。

对消费者来说，信任智驾可以，但绝不能完全依赖；手握方向盘、保持注意力随时接管，才是使用辅助驾驶的前提。对车企而言，准确传递技术边界、不夸大宣传能力，才是避免纠纷、建立信任的关键。

智能驾驶还在不断进步，但在彻底成熟之前，认清能力以及敬畏规则，才是保障自身安全的最好方式。