26/06/08

导语

在油价小幅下调之后，国内燃油车市场恐怕依旧无法好转。

 作者丨康   琴

责编丨曹佳东

编辑丨陈心南

虽然北京车展前后上市的众多新车已逐步开启终端交付，又叠加五一黄金周和部分地方车展等有利因素，乘联会秘书长崔东树也称降价车型的数量增加至 20 款。

但受补贴退坡和油价高企的影响，今年国内，尤其是燃油车的购车和用车成本明显提高，加上去年取得同期历史新高 193.8 万辆，今年 5 月国内汽车终端市场继续走跌。

根据 6 月 8 日乘联会公布的数据，5 月国产狭义乘用车零售销量 151.0 万辆，同比下跌 22.1%，这已是连续第二个月跌幅超过 20%。

连续的大幅走跌，让今年 1-5 月国产狭义乘用车零售销量收于 709.9 万辆，同比跌幅扩大至 19.5%。

与此同时，依靠在海外市场的持续热销，5 月国产狭义乘用车的出口量（含整车和 CKD）再次刷新单月最高纪录至 78.4 万辆，同比增长 75.1%。5 月狭义乘用车批发销量也得以稳定在 221.2 万辆，同比下跌 4.6%，累计批发销量则同比下跌 5.8% 至 1018.6 万辆。

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  新能源零售渗透率再创新高至 62.9%

就像文章开篇所说，高企的油价给国内燃油车的终端销量造成剧烈的冲击。

乘联会数据显示，继一季度分别下跌 10.0%、19.0% 和 16.0% 之后，随着油价的持续上涨，4 月国内燃油车零售同比跌幅进一步扩大至 37%，5 月更是达到 39%，销量仅为 56 万辆。

因此，5 月燃油车在国内零售市场中的份额只剩 37.1%。

与之对应的是，5 月新能源在乘用车零售销量中的占比再创新高至 62.9%。

5 月国内售出国产狭义新能源乘用车 95.0 万辆，同比下跌 7.5%。尽管，这一跌幅略大于 4 月的 6.8%，但销量明显回升，环比增加 10.2 万辆。随着销量的逐渐恢复，今年 1-5 月国内新能源零售市场跌幅已收窄至 15.1%，销量 369.7 万辆。

具体来看，5 月纯电零售销量同比继续增长 3.9% 至 63.7 万辆，这已是该细分领域连续正增长的第二个月，插混的跌幅小幅收窄至 23.0%，不过增程式跌幅却扩大至 28.0%。

是以，今年 1-5 月纯电和插混的跌幅分别收窄至 9.1% 和 27.7%，前者是今年内首次收窄至个位数，增程式则第一次扩大至两位数，为 15.9%。

不仅是在国内零售市场，国产新能源车也在海外的持续热销，5 月新能源乘用车出口量再创单月历史最高纪录，同比增长 112.6% 达到 42.4 万辆。和国内市场分化严重不同，5 月纯电、插混和增程式均大幅增长，其中纯电的新增量为 12.0 万辆，插混 9 万辆，增程式亦有 1.5 万辆。

这也使得 5 月新能源在乘用车出口量的占比创下 54.0% 的新高，比去年同期增加 9 个百分点。

得益于出口量的不断攀升，5 月含出口在的新能源批发销量也回暖至 135.2 万辆，同比增长 7.5%。5 月新能源在批发销量的占比首次突破 60% 达到 61.1%。

当然，需要说明的是，5 月燃油车出口量亦继续增长 46% 至 36.1 万辆。

从以车身形式区分的三大细分领域来看，在燃油车加速下滑和新能源回升的共同作用下，5 月国内轿车和 SUV 的同比均有所改善，跌幅分别为 29.6% 和 14.6%，MPV 的跌幅却进一步扩大至 30.0%。

但在出口的加持下，SUV 的批发销量继续逆势增长 12.0%，轿车和 MPV 的跌幅也分别收窄至 24.4% 和 15.7%。

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  北大众在批发榜连续垫底

再从自主阵营的表现来看，由于吉利、奇瑞、长安和长城等头部自主车企在国内的燃油车销量也有所减少，5 月自主品牌的零售销量同比下跌 17% 至 104 万辆，所以自主阵营在零售市场中的占比没能再创新高，可依旧稳定在 68.7% 的历史高位，同比增加 3.8 个百分点。

主销合资阵营中，德系零售份额同比减少 2.3 个百分点至 13.4%，日系也减少 2.1 个百分点至 10.5%，美系和韩系则均有小幅改善。其中，随着特斯拉度过最低迷的季度初月份，5 月美系的份额同比增加 0.7 个百分点至 5.9%。

同时，5 月自主车企批发销量 166.3 万辆，同比增长 4%，份额也维持在 75.2% 的历史高位，仅略低于今年 4 月的 75.4%。

与份额变化情况高度一致的是，5 月头部自主在车企零售与批发十强中继续抢占大多数席位，排名也名列前茅。

依次来看，在零售榜单中，虽然旗下车型已逐渐切换为长续航版，销量回升至 20.7 万辆，但受补贴退坡的影响，面对去年同期的高基数，5 月比亚迪在国内继续下跌 29.2%。

随着吉利银河的逐渐恢复，5 月吉利汽车同比收窄至 17.4%，销量也增加至 16.9 万辆。

对燃油车依赖度更高的长安汽车和奇瑞汽车，5 月跌幅分别扩大至 31.8% 和 33.8%。

作为自主新势力车企代表之一的零跑，5 月凭借着 6.1 万辆继续稳居第 6，它也是 5 月零售车企十强榜增幅最大的车企，达到 48.3%。上汽通用五菱则以 5.4 万辆排名第 9，跌幅为 17.6%。

在批发榜单中，得益于出口创造的巨大新增量，5 月比亚迪不再走跌，37.7 万辆基本与去年同期持平。依靠海外市场多年的深耕，奇瑞的批发销量继续冲高至 23.7 万辆。

面对较高的对比基数，5 月吉利和长城没能继续微增，都只打了个平局。

上汽乘用车依仗着在海外市场，尤其是在欧洲的独特优势，5 月同比继续增长 37.7% 至 10.0 万辆。

与前五者相比，长安汽车在海外的增量并不明显，因此 5 月批发仍大幅下跌 30.5%。

在 Stellantis 的加持下，5 月零跑在海外销量大幅增长，批发销量也得以创下 8.2 万辆的单月历史新高。上汽通用五菱亦回暖至 8.1 万辆，同比小幅下跌 3.8%。

反观合资与独资阵营，在零售榜单中，尽管一汽 - 大众的销量增加至 8.4 万辆，但跌幅反而扩大至 33.2%，上汽大众的跌幅则收窄至 36.2%，广汽丰田的跌幅扩大至 14.7%，特斯拉中国以 4.7 万辆今年内首次上榜。

在批发榜单中，特斯拉以 8.6 万辆排名第 7，或许很快就会被身后的零跑赶超，一汽 - 大众连续第二个月在最后一个席位。

随着国际油价的走低，6 月 4 日 24 时国内汽油、柴油终于迎来今年内的第二次下调，6 月 18 日大概率还会继续下调。那么，在油价小幅下调之后，国内燃油车市场的走势是否会有所好转？恐怕很难。

康琴

只想跨过山和大海

THE END