在自主品牌密集推出新技术和新车型的背景下，跨国车企 2026 年也加速推出本土化电动智能车型，而全球销量第一的丰田，2026 年在华全新纯电车型仅推出铂智 7 一款。

不是丰田要放弃中国市场，2026 年在华新品节奏放缓，实则是在为 2027 年新能源决战蓄力。全新的插混专用发动机，本土化的插电混动技术和增程电动技术，以及新一代卡罗拉和新一代汉兰达都在 2027 年正式亮相。

丰田已在北美发布了新一代纯电动 C-HR 和汉兰达，近日更是宣布终止新一代纯电轿车项目，转向 SUV 等热门车型，这意味着丰田电动战略发生本质性变化，新能源战略从独立 bZ 纯电系列扩展至全系车型，覆盖混动、插混、纯电多动力，新一代 RAV4 同步推出油电混动和插电混动车型，该策略将覆盖卡罗拉、凯美瑞等换代车型。

2027 年对于丰田中国来说同样至关重要，雷克萨斯上海工厂正式投产的同时，南北丰田都有重磅的换代车型投产。

据相关公开招标网站公布，一汽丰田位于天津的第三工厂正在进行代号为 800D 的新车型改造建设，计划 2027 年下半年投产，而现款卡罗拉就出自该工厂。

更加重磅的消息是，丰田于 2024 年公布的新一代插混专用 1.5L 和 1.5T 两款发动机，已经确定引进国产，而一汽丰田相关公开招标信息显示，代号为 X15 的发动机将于 2027 年下半年在一汽丰田天津发动机工厂投产。

一汽集团近日公布成功实现自主混动技术首次对丰田反向输出，联想到一汽丰田长春工厂正在规划代号为 960D 中大型插电混动 SUV 项目，有望就是采用一汽插电混动技术的丰田品牌车型。

据一汽丰田发布信息，目前 RAV4 荣放和 Harrier 凌放两款车型在一汽丰田长春工厂生产，而皇冠陆放在天津新一工厂生产。在丰田减缓引进新燃油车车型，广汽丰田早已公布新一代汉兰达增程化和大型化的背景下，无论是从天津工厂转移至长春工厂的新一代皇冠陆放，还是一汽丰田本土化研发的全新车型，960D 车型都值得期待。

新一代卡罗拉将放弃双车战略，仅由一汽丰田生产，因此，增程电动的汉兰达和插电混动版的皇冠陆放，动力方案、电池技术与造型差异，将定义丰田中国的发展路径，也是南北丰田差异化发展的分水岭。

据悉，丰田最新推出的 2027 款纯电汉兰达原为 bZ 纯电系列的 bZ Large 车型，本次的重大调整，或许意味着丰田电动化有望放弃单独系列发展，而是推动旗下燃油车型完成油电混动、插电混动到纯电动的全动力覆盖。

当下一汽大众、上汽通用和东风日产等头部合资车企，依旧坚持单独的纯电产品序列发展，比如 ID.AURA T6、至境 E7 和 N8X 等，在历经 e-TNGA 纯电平台的 bZ4X、与比亚迪和广汽集团的合作之后，丰田的电动化有望率先进入全新的阶段，就是现有燃油车在全球市场的全面电动化。

在维持中国更加丰富的电动化路线选择的背景下，纯电汉兰达 2027 年的全球上市将成为丰田发力新能源汽车的标志。

适应全面电动化的发展，丰田将于 2027 年量产新一代动力电池，包括性能版方形电池、新型双极构造的普及版电池以及新型双极构造超性能版电池，而位于大连的 PPES 电池工厂（丰田与松下合资）与雷克萨斯上海工厂的动力电池工厂，将成为丰田中国动力电池供应的强大支撑。

据悉，在 RCE（Regional-Chief Engineer，区域首席工程师）体制下，丰田全球车型将会吸纳更多的中国电动智能汽车生态，卡罗拉将成为一款更加中国化的车型，而广汽丰田新一代汉兰达有望承担丰田全球市场更大的任务。

从一汽丰田 bZ3 到广汽丰田铂智 7，丰田已经无限接近于中国新能源汽车体系的核心，并深知中国新能源汽车的强大之处，而从电动化的卡罗拉和汉兰达身上，我们可以看到丰田正在电动化市场展现前所未有的决心，并重现比亚迪 " 一车三动力 " 的新能源汽车成功经验，不同的是，丰田由此得以满足全球不同市场的政策和用户需求。

从 2027 年开始，我们将看到一个不一样的丰田、一个完全不同的跨国车企，但我们也意识到，丰田当前的状态，类似比亚迪爆发式增长前的蓄力阶段，决战时刻终于到来。

感谢阅读，个人观点，不构成投资建议。