一名加拿大车主在六个月内驾驶特斯拉 ModelY 行驶约 16,000 英里（约 25,750 公里），期间主要使用直流快充，累计通过快充桩充入 2,888 千瓦时电能，略高于家用交流慢充的 2,588 千瓦时。该车电池健康测试显示，可用容量为 82.8 千瓦时，续航里程维持在 326 英里（525 公里），容量保持率为 99%，与新车状态一致。车主采取多项电池保护措施，包括将充电上限设定为 75%、避免电量低于 35%，并在每次快充前启用电池预加热功能。为验证第三方应用显示的 " 无衰减 " 结果，其执行了完整的容量测试流程：将电量降至 20% 后接入至少 5 千瓦交流电源，系统自动放电至接近 0% 再充满至 100%，全程耗时约 20 小时。测试还发现，电池单体间电压不平衡度由 16 毫伏上升至 30 毫伏，但车主表示暂不担忧，并计划六个月后再次测试。该车搭载的是镍锰钴（NMC）化学体系的长续航电池包。业内指出，电动车电池初期衰减较快，之后趋于平缓；合理使用习惯如避免极端电量区间和快充前预热，有助于减缓容量损失。相较之下，磷酸铁锂（LFP）电池更耐受频繁快充至 100% 的操作，而 NMC 电池对使用方式更为敏感。