渗透率突破 62.9%，并不意味着前路一片坦途。

撰文丨 CJR

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以前买车，总有人纠结，是选油车，还是电车。但如今看来，这个问题似乎不再难解。因为越来越多的人，已经不考虑购买燃油车。这话绝非空穴来风，销量数据就是最好的佐证。

数据显示，今年 5 月，燃油车零售约 56 万辆，同比下降 39%，市场份额为 37.1%，而新能源乘用车市场零售销量为 95 万辆，比燃油车多了接近 40 万辆。更值得注意的是，5 月中国车市的新能源零售渗透率高达 62.9%。这意味着，每卖出 10 辆新车，就有 6 辆是新能源汽车。

事实上，这一结果既在意料之外，又在情理之中。如果说，五年前买新能源车，是出于限牌限号的无奈；那么今天，消费者购买新能源车，则更多是对产品力的认可。可以说，网络上一些唱衰新能源的说法已经没有意义，在当前油价行情下，新能源用车成本的优势会更加突出，即使购置税退坡，今年新能源渗透率会再创新高。

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新能源销量占比首破 62.9%

2026 年，新能源汽车渗透率一路狂飙，成为中国汽车市场最耀眼的增长极。乘联会数据显示，进入今年 1 月以来，渗透率已连续五个月稳居 50% 分水岭之上，其中 5 月更是攀升至 62.9% 的高位，预示着 " 油退电进 " 已成定局，也标志着中国车市已进入以新能源车为主导的常态化新阶段。

如果拉长时间维度，中国新能源汽车的发展速度之快堪称行业奇迹。在历经 10 余年的投入，于 2015 年实现了 1% 的市场占有率突破后，新能源汽车抢占市场的步伐即按下了加速键。从 2015 年的 1%，到 2022 年突破 25%，再到 2026 年站上 60%。短短 11 年时间，新能源汽车就从中国汽车市场的小众参与者，摇身一变成为了消费者的购车主流之选。

进一步分析数据可知，5 月新能源乘用车零售 95 万辆，在整体市场同比下降 7.5% 的背景下逆势提升份额。但更具冲击力的是，纯动电车型 5 月份完成了对燃油车的 " 单杀 "：纯电零售销量同比继续增长 3.9% 至 63.7 万辆，超出燃油车型近 7 万辆。

同样值得关注的还有市场格局的变化。5 月，全国乘用车零售销量前十车型中，没有一款燃油车入围，全部为新能源车。吉利星愿以 38751 辆登顶，Model Y、小米 SU7、零跑 A10 紧随其后——销量排前三的都是纯电动车型，这在一年前还是不可想象的场景。

两大历史性节点出现在同一个月份，这不是突发现象，而是行业多年积累后的集中释放。纯电车型续航能力不断提升，补能短板也逐步得到补齐，再在智能化的加持之下，成为越来越多消费者的选择。中国车市正在告别 " 燃油为主、新能源为辅 " 的旧时代，正在进入纯电为主，插混 / 增程和燃油为辅的全新周期。

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油车压力越大，合资新能源越不能再慢

渗透率突破 62.9%，并不意味着前路一片坦途。恰恰相反，高渗透水平标志着中国新能源汽车市场已从 " 增量蓝海 " 转向 " 存量红海 "，2026 年的市场竞争会越来越激烈。

为加速抢占新能源市场份额，无论是抢占先机的自主新能源车企，还是转型较缓的合资车企，均朝着新能源市场发起猛攻。有统计显示，过去短短 5 个月，超百款新车挤入市场，最多的时候，近 7 家汽车品牌在同一天举办新车发布会。

值得关注的是，在油价和燃油车压力越来越大的背景下，合资品牌已经不是站在场边看别人打球，它们开始上场了。从 5 月份的销量数据来看，合资新能源已经不是完全没有声量。

刚看了一下上汽大众 ID.ERA 9X 的 5 月份销量数据，单月销量达到 5004 辆，是 5 月份国内增程式大型 SUV 唯一一款销量突破 5000 辆的。另外，广汽丰田铂智品牌 5 月卖了 10073 台，占比 18%，这数字虽然不算炸裂，但说明广汽丰田在电动化上总算开始动真格了。

综合来看，目前的销量成绩足以证明 " 合资 2.0" 的产品思路之于市场竞争的确有一定优越性，能帮助传统合资车企在新能源市场中实现份额的快速增长。接下来，合资品牌还有多款合资插混、增程车型推出，凭借以往的口碑和品牌美誉度，合资品牌一定会在中国新能源车市掀起巨浪，对中国品牌形成强烈的反击。

届时无论结果怎样，中国新能源车市渗透率一定会更上一层楼。

随着越来越多的消费者抛弃燃油车，新能源汽车在动力充沛、平顺、安静的产品体验将获得越来越多的口碑传播，并加速新能源渗透率进一步提升。至于更多合资品牌会拿出怎样的转型举措、这场反攻能否改写市场格局，我们会持续关注与解读。

【本文仅为作者个人观点，不代表 My 车轱辘立场】

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