快科技 6 月 9 日消息，近日，" 新能源车车身过重会损毁道路 " 的话题引发全网热议。

蔚来创始人李斌曾公开提醒，如果国内上亿车辆都变成重型车，道路或将不堪重负，还表示车辆重量每增加 20%，对路面的破坏程度会大幅上升。

相关数据显示，2026 年 1 至 4 月，国内新能源乘用车平均整备质量达到 1939.3 公斤，相较 2020 年增幅达 27.5%。

高端车型的重量更是惊人，目前已有 12 款车型整备质量突破 3 吨，其中一款车型车重更是接近 3.64 吨，体量堪比轻型卡车。

针对新能源车是否会压坏马路的疑问，交通工程领域专家给出了 " 不一定 " 的答案。

业内熟知的轴重四次方破坏法则，原本是用来衡量几十吨重载货车对路面的影响，并不适用于普通乘用车。

新能源车增重后，配套的轮胎尺寸、接地面积也会相应变化，路面承受的压强并不会随车重同步增长，在路面材料的正常承载范围内，乘用车对道路几乎造不成实质性损伤。

反观日常道路上，载重十余吨的农用三轮车、几十吨的渣土车与货运挂车，才是造成路面磨损、破损的主要原因。

专家澄清 " 毁路 " 传言，不等于争议无意义，真正的核心矛盾在养路费缺口。

如今新能源新车占比过半，保有量激增，测算显示全国道路养护资金缺口已高达 3000 亿元，仅靠油车群体 " 养全路 " 难以为继，" 油电平权 " 呼声随之而起。

对此，业内共识是电车终须依规缴纳养路费。

乘联分会秘书长崔东树建议设阶梯式车重税费；同济大学学者提议改按整备质量征汽车消费税；合资车企高管透露按车重收费方案正研究中。

事实上 " 准重量税 " 已启动—— 2026 年 1 月 1 日起新能源购置税由全额免征改减半征收（每辆最高减 1.5 万元），超 3.5 吨纯电乘用车取消减免，电耗与重量成征税考量指标。

长远来看，按车重和里程计费将成为主流，既能补齐养路资金缺口、实现油电平权，也能倒逼车企摒弃盲目堆砌电池和配置的发展模式，推动新能源产业朝着轻量化、低碳化方向稳步前行。