大大小小的汽车品牌客户日、用户嘉年华这些年参加过不少，但要说印象最深、体验最特别的一个，东风柳汽的 67 品牌客户日必须榜上有名。

" 商乘并举 " 的经营特色，让东风柳汽在举办用户庆典时的 " 画风 " 天然地就跟其他车企截然不同——在现场，不仅有涵盖轿车、SUV 和 MPV 的乘用车产品矩阵，还有各式各样的重卡 " 压场子 "。一个品牌客户日能拉出这种 " 排面 "，在业内可能也是独一份的。

说实话，有这么一排重卡摆在活动现场，气场、气派已经直接拉满。相比起那种嘉年华式的用户日，东风柳汽的品牌用户日可谓是极具企业特色，令人耳目一新。

而这么有特色的品牌客户日，一转眼就迎来了它的第十个年头。

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国内持续商、乘强力双驱动，出口实现 " 再造一个东风柳汽 "

6 月 7 日，东风柳汽第十届 67 品牌客户日在柳汽的老家——柳州正式举办。

在现场，东风柳汽发布了面向 " 十五五 " 新阶段的 "725 · 双领先 " 战略规划——

商用车板块，将提升至 7 万辆产销规模，实现南方区域市场领先；

乘用车板块，将力争重返 25 万辆的年产销规模，并更聚焦于 MPV 赛道；

海外出口方面，集团明确 2030 年销量达 15.5 万辆，实现 " 在海外再造一个东风柳汽 " 的愿景。

今年前 5 个月，东风柳汽乘用车累计销量超 3.5 万台，逆市实现 57% 的同比增长，势头强劲。

回望 2025 年，东风柳汽全年销量为 13.3 万辆，同比增长 12%；商用车同比增长 40.3%，新能源商用车增长 181%；乘用车新能源同比增长 25.1%；海外出口连续三年创历史新高。立足于这一成绩之上，东风柳汽对达成新目标充满信心。

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事事有着落，东风柳汽早已把工作做在前头

发布新战略只是正式吹响了发起冲锋的号角，对于 " 实干派 " 的东风柳汽来说，许多工作早已做在前头。

在发布完新战略规划之后，东风柳汽随即展示了集团一大最新研发技术成果—— T1 商用车新能源平台。该平台由东风集团于今年 5 月 20 日正式发布，涵盖燃料电池、储氢、动力电池、中央域控、集成热管理及电驱动六大核心模块，具有自重轻、补能快、能耗低、高安全的优势。

乘龙 H7 PRO 氢耀版

基于 T1 平台，东风柳汽两款战略车型发布。第一款是乘龙 H7 PRO 氢耀版。首推的 " 大氢堆 + 小电量 " 产品，搭载 400kW 大功率氢堆，百公里综合氢耗低至 7 公斤，配备 75MPa 高压储氢系统（可扩展液氢），最大储氢量 125 公斤，续航超 1700 公里。

同时还提供定制化 " 小氢堆 + 大电量 " 产品，搭载 T1 平台氢电模块，应用自研的氢燃料增程技术，综合续航可达 500-1000 公里，可氢可电，可根据氢 / 电成本灵活调配。

另一款为乘龙翼威 5 超能版电动重卡，整车自重仅 8.8 吨，综合电耗可低至 1 度 /1 公里，实现在装载与能耗上的双向降本增收。同时，整车支持兆瓦级超充，补能时间不超过 20 分钟。

乘龙翼威 5 超能版电动重卡

在安全性和可靠性方面，该车电池采用纳米阻燃技术，大大降低电池起火的风险；高等级的防护配置搭配超长里程耐久测试，进一步提升整车的可靠性、工况适应性。此外，该车还配备智能行驶辅助、AI 云跟车等智能化功能，有效优化长途运营驾驶体验。

针对乘用车业务，东风柳汽与华为乾崑达成合作签约，后续会深耕智能座舱、车联网等领域，全面推进新能源与智能化升级。

此次合作标志着 " 央企制造 " 与 " 华为智驾 " 的深度融合，首款落地车型星海 V6，其定位就是 " 华为乾崑智驾亲民大六座 "。

此外，在商业模式维度上，东风柳州汽车有限公司总经理林长波表示，公司也将推动从 " 制造型 " 向 " 服务型 + 生态型 " 企业转型，为客户带来覆盖选、购、用、养、换全场景的一站式解决方案，以更高的维度挖掘产品的全生命周期价值，为用户带来更贴心到位的用车体验。

针对女性卡车用户中，东风柳汽推出乘龙 H5V 木兰版车型，安全防护上，该车标配 360 ° 全景影像、驻车监控、紧急求助功能。同时，在起居舒适上，该车还搭载隐藏式 / 抽拉式车载卫生间与隐私隔帘，更配备驻车热水系统、座椅加热、腰腹定向加热垫等配置卡，为 " 卡姐 "、" 卡嫂 " 们出行在外提供便利。

事实上，国内不乏同时拥有商用车、乘用车的车企，但许多车企都会有意地把商、乘用车用户活动做区隔，但像东风柳汽这样，能把两种不同的用户群体放在一起同乐，在活动中加强用户对企业、对两个板块产品、服务的了解和兴趣，也不失为一种提升用户归属感、认可感的有效手段。相信选择了东风柳汽的商 / 乘用车用户，也一定会对这种别开生面的客户日体验感到兴奋和自豪。

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新款星海 V9：增配不加价，做乘用车板块冲锋的 " 排头兵 "

2025 年，东风柳汽乘用车板块年销量达到 8.3 万台。但在当下这种已从 " 存量市场 " 转向 " 缩量市场 " 的大环境下，要冲刺 25 万台的年产销规模，是 2025 年的两倍不止。再加上，乘用车业务在东风柳汽集团内一直都是次于商用车的 " 老二 "，在现行的产品和资源投放来看，要实现这一产销目标，压力依然不小。

不过困难归困难，东风风行星海品牌旗下的旗舰车型——星海 V9，已率先当起了乘用车板块中的 " 先锋 "。

现场， 2027 款星海 V9 正式上市，这台车长超 5.2 米，轴距超 3 米的插混 MPV 共提供三个配置，置换价 16.99-21.99 万元，在价格比老款更有优势的情况下，配置还有了大幅升级——

舒适性和智能座舱方面，二排座椅新增一键半躺功能、新增 5L 车载冷暖冰箱，搭载高通骁龙 8295P 芯片、中控屏和副驾屏尺寸均提升至 15.6 英寸；

智能驾驶和泊车方面，新车升级了自动泊车、遥控泊车和 50 米循迹倒车功能；

主动安全方面，新增盲区监测 BSD、开门预警 DOW、倒车后向来车预警 RCTA、后碰撞预警 RCW、变道辅助 LCA、自适应远近光灯 IHBC 等多项功能；此外，新车还升级了哨兵模式。

以上配置，在许多价格更高的同级国产 MPV 竞品上也未必配备。增配之余，2027 款星海 V9 在购车权益上也诚意十足，同步推出至高价值 5 万元十重礼，让用户在拥车过程中都能享受到来自品牌全方位、全周期的贴心服务。

像车载冷暖冰箱、二排座椅加热 / 通风 / 按摩、50W 手机无线充等配置，不少定价更贵的同级国产 MPV 都没有，但 2027 款星海 V9 从中配车型就已配备。

从现有的产品矩阵以及接下来的品牌战略规划来看，星海 V9 毫无疑问将肩负起品牌向上和销量向上的重任，此次 " 加量不加价 " 的焕新，也是东风风行星海在新阶段中迈出的重要一步。

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快速打造差异化，留给东风柳汽的时间已经不多了

把目标定得积极进取是一回事，但东风柳汽内部也深知，他们要面对的前路早已满布荆棘。

一方面，国内私家车市场正在不断收缩。今年以来，全国乘用车市场连续五个月呈现出双位数的同比跌幅，" 缩量市场 " 的态势已经显现，越来越多消费者选择捂紧钱包，谨慎观望。

今年 1-5 月，国内乘用车累计零售量 715 万台，同比下降 19.5%。

另一方面，市面上大量涌现的新车让产品同质化愈发严重。此次东风柳汽携手华为乾崑，表面上又是一次双方共赢的合作，实际上，随着当下汽车行业中的 " 含华量 " 日渐提升，" 人均华为等于没有华为 " 的现象，正在快速抹平产品之间的差异化区隔。

在发布会后的小范围沟通会中，" 柳汽和华为的合作，与其他品牌会有什么不同？" 这类问题很自然地被尖锐地提出。对此，东风柳汽乘用车副总经理陈来表示，东风风行星海和华为的合作，定位就是要做 " 智慧亲民家用车品牌 "，即将于年内上市的星海 V6，就是要做 " 华为走量的车型 "。这将意味着，与过去市面上偏高端定位的 " 华为车 " 不同，东风柳汽打造的产品将有望把入手华为乾崑智驾的门槛拉至行业新低。

东风柳汽乘用车副总经理陈来

同时，陈来还强调，除了华为和东风集团的外部赋能之外，柳汽也将结合集团自身及柳州本地产业链的优势，进一步实现降本增效，打造更具竞争力的家用车产品，最终实现推动乘用车销量增长的目标。用星海 V9/V6 产品总监潘文军的话说，就是 " 我们依靠华为，但我们不依赖华为 "。

只不过，理想总是很丰满，现实总是很骨感。经历过 " 价格战 " 的轮番洗礼后，汽车价格没有最低只有更低，" 高性价比 " 四个字在消费者层面上已经逐渐失效。

一直以来，风行星海都是市场上存在感相对较弱的一个品牌。因此，东风风行星海的当务之急或许更在于如何打造差异化竞争优势提高声量，被大家认识、了解，最终被更多人选择。

陈来也坦言，过去，东风风行在做定制化、个性化方面有过成功案例。接下来，如何继续在新时代中发扬这种既有的优势或将成为风行星海破局的关键所在。

市场日新月异，留给东风柳汽的时间已经不多了，但我们依然热切地期盼，这些不畏困难、务实造车的东风柳汽们，最终都能迎来自己的曙光！

( 本文仅为作者个人观点，不代表 DearAuto 立场。 )

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广东格林律师事务所李国勇律师