盖世汽车讯 英国新车市场在 2026 年 5 月录得自 2019 年以来最强劲的单月表现，当月新车注册量同比增长 7.1%，达 160,662 辆。私人买家需求激增 17.2% 成为主要驱动力，其中中国品牌表现尤为突出。奇瑞汽车旗下三大品牌合计售出 11,100 辆，比亚迪（BYD）售出 5,200 辆；捷途 Jaecoo 7 以 3,027 辆的销量位列当月车型销量榜第四位，成为唯一进入前十的中国车型。

图片来源：比亚迪汽车

2026 年前五个月，中国车企在英国市场的存在感持续增强。比亚迪累计注册量达 31,553 辆，同比增长逾一倍，市场份额从去年同期的 1.7% 升至 3.4%。捷途品牌销量同比增长 369%，达 27,996 辆，市占率达 3.0%。奇瑞主品牌在一年前尚未进入英国市场，目前已占据 1.5% 份额；欧萌达（Omoda）则上升至 1.6%。零跑汽车（Leapmotor）和吉利（Geely）同样在一年前未有销售记录，如今已开始实现可观销量。

中国品牌的集体扩张已对传统国际车企构成实质性影响。大众和日产今年迄今各自损失了 1.1 个百分点的市场份额，尽管大众同期注册量仍接近 74,000 辆。

纯电动车（BEV）增长是 5 月市场的另一显著特征。当月 BEV 注册量同比增长 34.2%，达 43,931 辆，占整体市场的 27.3%，为 2026 年迄今最高水平。英国 BEV 普及受到多项因素支撑，包括 " 电动汽车补贴 " 政策、车企促销活动——尤其是零跑等中国品牌的大幅折扣——以及因美国与以色列对伊朗采取军事行动导致的燃油价格上涨压力。

特斯拉（Tesla）虽在 2025 年几乎整个欧洲市场表现低迷，但 5 月注册量环比增长 45%。不过其 2026 年前五个月累计销量仅同比增长 3%，显示其复苏进程极不均衡。公司首席执行官埃隆 · 马斯克（Elon Musk）的右翼政治言论引发的公众反弹，以及产品线长期停滞且不断收窄的问题，仍是该公司尚未解决的痛点。

尽管 BEV 渗透率快速提升，但当前数据距离英国《零排放汽车》（ZEV）法规设定的年度目标仍有明显差距。前五个月 BEV 占整体新车注册量的 23.9%，比全年 33% 的目标低近 9 个百分点。若要达成该目标，2026 年 6 月至 12 月需完成约 460,000 辆 BEV 注册，相当于较 2025 年同期增长 55%。不过，根据智库 New AutoMotive 分析，由于法规允许使用插电式混合动力车（PHEV）积分等灵活性机制，实际合规门槛约为 24.6%，车企或可勉强避免处罚。

英国政府进一步加剧行业焦虑的是其提出的 " 碳预算 " 目标：到 2030 年实现 95% 的新车销售为电动车。英国汽车制造商和贸易商协会（SMMT）指出，这一目标要求在三年内将当前需求扩大三倍，并称其 " 在当前预期下极不可能实现 "。SMMT 首席执行官迈克 · 霍斯（Mike Hawes）呼吁 " 紧急 " 审查电动化转型框架，警告若缺乏同等力度的财政与投资支持，该目标可能损害英国汽车产业竞争力，而非加速脱碳进程。值得注意的是，95% 的目标远高于 ZEV 法规自身设定的 2030 年 80% 上限。

尽管如此，5 月数据反映出市场正从 2025 年的历史性低迷中明显复苏。2026 年前五个月累计注册量达 924,763 辆，同比增长 8.7%，全年有望实现正增长。品牌选择的多样化—— 2026 年迄今已有 31 款新 BEV 车型在英国完成注册——似乎正在有效激发私人消费需求，这与此前以车队采购为主导的市场结构形成鲜明对比。虽然这一趋势可能仍不足以实现 ZEV 目标，但难以被视为完全负面的信号。