6 月 10 日，小鹏集团创始人何小鹏发布内部信，宣布即日起除继续担任集团 CEO 外，将亲自兼任机器人业务 CEO。他表示，此举因小鹏机器人已进入量产和商业化前夜，是公司从 " 智能汽车公司 " 向 " 物理 AI 公司 " 转型的关键步骤。 何小鹏在信中称，集团将全面整合资源，把汽车业务积累的供应链、制造、品质及全球化能力复制到机器人业务，以最快速度和最高质量推进 IRON 人形机器人的交付。IRON 于 2025 年 11 月 5 日在小鹏科技日首次亮相，因其高度拟人化的 " 猫步 " 动作引发社交平台热议，部分网友质疑其为真人操控。随后，何小鹏通过一镜到底视频回应质疑，展示机器人背部晶格肌肉与控制器、肩部运输固定器、耳部麦克风阵列及手部谐波关节等内部结构。 IRON 搭载三颗图灵 AI 芯片，第二代 VLA 技术栈已在其上运行。公司预计 2024 年下半年提升其运动与控制能力，并计划年底实现月产上千台，优先用于门店及园区的导览、导购等场景。2024 年一季度，IRON 量产基地已在广州启动建设，目标 2026 年底实现量产。 当前全球已有超 20 家主流车企布局人形机器人领域。特斯拉自 2021 年 8 月发布 Optimus 项目以来持续推进，计划 2024 年夏季启动 Optimus3 生产，2027 年实现大规模量产。中国车企虽起步较晚但进展迅速：比亚迪 2022 年启动 " 尧舜禹 " 项目，计划 2026 年内部自用 2 万台，2028 年全面落地；奇瑞于 2025 年 3 月发布墨甲 " 芜优 "，2026 年 1 月完成 300 余台全球交付，成为首家实现规模化交付的车企；小米机器人已于 2024 年 3 月进入汽车工厂实习，计划未来五年大批量部署。 据摩根士丹利预测，全球人形机器人保有量 2036 年将达 2440 万台，2050 年升至 10 亿台，对应年收入 7.5 万亿美元；中国 2050 年累计保有量约 3 亿台，占全球 30%。该产业正从 B 端工业场景逐步向 C 端消费市场拓展。