当前，新能源汽车市场竞争聚焦于辅助驾驶功能，车企普遍采用个性化数字命名方式对不同算力、硬件配置和价格的辅助驾驶系统进行分级。例如，部分企业使用 "3、5、7" 或 "500、700、900" 等命名体系，虽体现产品差异，但模糊了辅助驾驶等级划分，导致消费者难以准确理解功能边界。 此类命名方式规避了现行监管对辅助驾驶等级的明确定义，使用户对车辆实际能力产生误判，存在因操作不当引发安全风险的可能。目前市场争议主要集中在 2 级与 3 级辅助驾驶之间，核心问题在于驾驶员是否需随时接管及事故责任归属。 监管部门已加强对辅助驾驶宣传行为的规范。同时，尽管部分车辆支持 OTA 升级，但辅助驾驶等级由硬件架构和法规认证共同决定，软件更新通常仅优化现有功能体验。多数 2 级系统受限于硬件设计，无法通过 OTA 升级至 3 级。此外，3 级自动驾驶需通过严格认证，相关牌照尚处试点阶段，即便车辆具备潜在能力，解锁新功能后仍需重新认证方可确认等级提升。