网通社快报 保时捷首席执行官迈克尔 · 莱特斯近日在行业论坛表示，首款纯电车型 Taycan 于 2019 年底上市的时间节点早于市场充分接受其价值的阶段。

该车型作为品牌电动化先锋率先搭载 800V 高压平台，为后续电动车型积累了三电技术与底盘调校经验，但受限于当时充电基础设施不完善及消费者对纯电豪华跑车接受度偏低，近年来全球销量持续走低。

数据显示，Taycan 交付量从 2023 年的 4.06 万辆降至 2024 年的 2.08 万辆，2025 年进一步缩减至 1.63 万辆。2026 年第一季度该车型交付 3420 辆，同比下滑 19%。

与 Taycan 的市场表现形成对比，电动 Macan 同期交付 8079 辆，燃油版 Macan 一季度交付 1.01 万辆。由于未满足欧盟网络安全新规，燃油版 Macan 自 2024 年年中起已停止在欧洲市场销售。

第一代 Macan 将于 2026 年夏季停产，基于奥迪 Q5 平台打造的继任车型预计 2028 年推出，提供燃油和插电混动版本。Panamera 和 Cayenne 的燃油及插混车型将延续至 2030 年代，已于 2025 年停产的燃油版 718 双门跑车未来也将回归产品线。911 车型已导入混动技术，后续将以清洁燃油发动机和混动技术应对排放法规，明确排除推出纯电版本的可能。

莱特斯确认保时捷仍将继续投资纯电产品，纯电版 Boxster 和 Cayman 项目按计划推进，定位高于 Cayenne 的三排座 SUV 将先推出燃油和混动版本，纯电版本保留在规划中。

（图 / 文 网通社 奇莉）