快科技 6 月 12 日消息，今日，蔚来创始人李斌在接受第一财经采访时谈到，新能源车减重这件事有很大的用户价值，但真正要达到这样的目标并没那么简单。

李斌表示，轻量化是成本、技术、工程，也包括产品定义各个方面的一个综合成果。

他谈到，乐道、特斯拉 Model Y 之所以轻量化做得好，第一步靠的是勇气，靠的是敢不敢在配置上做取舍。

李斌以电池为例，如果在成本有限的情况下一味追求长续航，车企可能选择大容量磷酸铁锂电池，但这会增加车重。

轻量化做得比较好的产品，在电池选择方面都相对克制，这也取决于企业对用户使用场景的判断。

根据李斌的测算，在车辆基本定义完成后，进入轻量化最后冲刺阶段时，每减重 1 公斤大约需要花费 1000 元。

他提到，从 2 吨减到 1.9 吨相对容易，但从 1.9 吨继续往下减，每公斤花费会越来越高。

此前，李斌在采访中谈到大车重量问题时，曾呼吁行业要有清晰指引。

李斌指出，一辆 3 吨重的车与一辆 1.5 吨重的车对路面的影响差异显著，行业需要更清晰的边界指引。

李斌坦言，做大车、做重车对企业而言更易盈利，但通过加长车身、增加轮胎重量、加大电池容量来提升续航的技术含量有限；呼吁车企在技术路线选择上，平衡好社会价值、企业价值与用户价值。