6 月 12 日，蔚来创始人、董事长李斌在采访中表示，新能源汽车轻量化对用户具有重要价值，但实现难度较大。他指出，轻量化是成本、技术、工程和产品定义等多方面协同的结果。在车辆基本定义完成后，轻量化的最后阶段每减重 1 公斤的成本约为 1000 元，且减重越深入，成本上升越显著——例如从 2 吨减至 1.9 吨相对容易，继续减重则成本急剧增加。 李斌以电池选择为例说明，若车企在成本受限情况下追求长续航，可能采用大容量磷酸铁锂电池，从而增加整车重量。他提到，特斯拉 ModelY 和乐道等车型在轻量化方面表现较好，部分原因在于电池策略相对克制，这取决于企业对用户使用场景的判断。 他还强调，轻量化的技术难点涉及系统性工程，例如智能保险丝的应用需协调整车高压与低压架构及多方配合。与此同时，数据显示，2024 年中国乘用车新车平均整备质量达 1704 公斤，较 2012 年增加近 400 公斤。行业分析认为，电动化转型及消费端需求升级是车重上升的主要原因，其中动力电池等部件显著增加了电动车重量。