近日，相关权威消息表示，飞行汽车有望牵引万亿级至十万亿级产业集群。飞行汽车作为与新能源汽车、智能装备深度融合的战略性产品，正在成为培育新质生产力、构建现代化立体交通体系的重要载体。

根据 " 十五五 " 规划建议，低空经济已被明确为国家战略性新兴产业。据相关数据显示，2024 年我国低空经济市场规模已达 6702.5 亿元，同比增长 32.5%；中国民航局预测，到 2035 年有望突破 3.5 万亿元。从广州黄埔的量产工厂下线首台量产机，到成都主城区完成首次载人验证飞行，再到小鹏汇天、广汽高域等企业密集落地，飞行汽车正从概念验证驶入商业化前夜。

政策加码，市场起飞

2026 年 3 月，政府工作报告首次将低空经济明确定位为 " 新兴支柱产业 "，与集成电路、人工智能等并列。新修订的《民用航空法》将于 2026 年 7 月 1 日起施行，首次增设 " 发展促进 " 专章，明确低空分类分级管理规则，为 eVTOL 等新业态建立精准监管体系。

地方层面步伐更为紧促。2026 年 1 月，上海发布低空经济若干措施，提出到 2028 年核心产业规模达 800 亿元。目前全国 50% 以上的 eVTOL 头部企业已集聚上海。深圳规划 2026 年底建成低空起降点 1200 个以上、商业航线 1000 条以上，起降设施 1 公里半径覆盖建成区面积比例突破 50%。相关数据显示，2025 年我国新增注册低空经济相关企业为 2.5 万余家，同比增长率为 162.36%。

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技术层面，固态电池正成为 eVTOL 商业化的关键突破口。搭载高能量固态电池的飞行汽车已成功飞越琼州海峡。广汽高域 CEO 苏庆鹏表示，固态电池是飞行汽车发展的必经之路，飞行汽车对其成本耐受度比汽车更高，只要小批量生产即可考虑搭载。据预测，2026 年中国 eVTOL 市场规模将增至 95 亿元。

民航局数据显示，国内已完成 19 个无人驾驶航空器型号审定，在审新兴航空器型号超 70 个。截至 2025 年底，全国注册无人机达 328.7 万架，累计飞行超 4530 万小时。

 企业竞速与场景落地

整车企业是飞行汽车商业化进程中最活跃的力量。小鹏汇天的 " 陆地航母 " 分体式飞行汽车截至 2026 年一季度已累计获得超 7000 台订单，总融资金额接近 10 亿美元。2026 年 3 月，小鹏汇天在广州黄埔工厂完成批量试产下线及多机试飞，该工厂规划年产能 10000 台，满产状态下每 30 分钟可下线一台飞行器。

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此外，沃飞长空的 AE200-100 为 6 座级倾转动力 eVTOL，最大航程 200 公里，是国内交通接驳类 eVTOL 适航审定中率先进入第四阶段的企业，预计 2026 年取证。2026 年 2 月，沃飞长空完成近 10 亿元融资，并于 4 月初向四川证监局提交科创板 IPO 辅导备案。

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2026 年 5 月 29 日，广汽高域广州黄埔工厂正式落成，首台量产 GOVY AirCab 下线，设计年产能 100 台，已获近 2000 架意向订单，订单金额超 33 亿元，预计 2026 年底完成取证相关进程。亿航智能是全球首个实现无人驾驶 eVTOL" 四证齐全 " 的企业，2025 年第四季度首次实现季度盈利。

场景落地方面，2026 年 2 月 13 日，成都市锦江区白鹭湾片区完成主城区首次载人验证飞行，eVTOL 在 80 米低空平稳悬停十分钟后平安降落。白鹭湾正推进 " 智飞中心 " 枢纽项目，集起降、调度、运维、场景于一体。武汉大学测绘遥感实验室绘制出国内首张城市低空飞行地图——武汉 " 天路图 "，规划 700 条航线，总长度 4000 公里，设有 2000 个起降点。

结语

从政策破局到企业竞速，从技术突破到场景落地，中国飞行汽车产业正在经历系统性升温。但作为一项兼具航空安全与汽车量产逻辑的新兴产业，飞行汽车面临的挑战同样清晰——适航认证周期长、空中交通管理体系尚需完善、公众信任需逐步建立、初期运营成本偏高等。

正如专家所言，低空经济的发展不能只聚焦供给端，更应通过场景挖掘验证真实市场需求。这一产业辐射效应的释放，仍有赖于安全、规则和成本三大基础变量的持续优化。