作者 | 周智宇

中国汽车业的多品牌时代正在收拢。过去几年把品牌一个个分拆出去、各自搭班子讲故事的车企，如今陆续把它们收了回来，" 多生孩子好打架 " 的打法，正在被 " 一个集团、一套班子 " 取代。

吉利是这股收拢潮里走得最远的一家。

工商信息显示，6 月 9 日，浙江极氪智能科技有限公司发生工商变更，李书福卸任董事长，安聪慧卸任法定代表人，由吉利汽车集团 CEO 淦家阅接任。四天前，领克汽车科技有限公司刚完成同样的交接，安聪慧卸任领克法定代表人及董事长，接棒者同样是淦家阅。

一周之内，吉利两大高端品牌的法人职权，统一到了同一个人手里。

" 这是回归 ' 一个吉利 '，延续《台州宣言》的精神。" 吉利方面人士在 6 月 12 日回应华尔街见闻称，此次变更不影响业务运营。

在吉利的叙事里，这只是一次例行收尾。但收尾之后，更难的部分才刚刚开始。

这次交接没有悬念。2025 年 5 月吉利汽车宣布私有化极氪时，新的治理架构就已对外公布：安聪慧出任吉利控股集团 CEO；淦家阅执掌合并后的吉利汽车集团，下设吉利银河和极氪科技两大事业群。去年 12 月极氪从纽交所退市、重新成为吉利汽车全资附属公司后，此次工商变更只是把一年前定下的权责落到企业主体上。

李书福也并未退场。他卸任的只是极氪这一经营主体的职务，吉利控股集团董事长，仍然是他。

但人选本身有信号。淦家阅 2003 年大学毕业即加入吉利，从财务经理起步，管过财务体系，也做过采购公司总经理，2021 年成为吉利首位 "80 后 " 集团 CEO。财务加供应链的履历，对应的正是这场整合下半场的核心命题，强化成本控制。

吉利控股集团副董事长曾在给出协同目标：研发层面节省数以十亿计的费用，采购层面再省几十亿，管理费用与营销费用双降。

极氪与领克合并后，两个品牌的研发、采购和中后台正在打通，谁来主刀，决定这一刀能切多深。

淦家阅接过的，是吉利今年最关键、也最不容有失的一块业务。

吉利汽车 2026 年的销量目标是 345 万辆，新能源同比要增长 32%。但压力在各品牌之间的分布并不均匀：购置税退坡后，主打大众市场的银河系列一季度新能源销量同比下滑 9.5%，入门级需求被率先挤压；撑住吉利一季度 17.5% 毛利率的，是出口和高端车型。

换句话说，吉利的利润，越来越依赖淦家阅刚刚接管的这一块。

资本市场已经提前给这场整合记了功。今年以来，吉利汽车录得约 9.47% 的涨幅，是港股十家整车企业中唯一上涨的一家，从比亚迪到赛力斯，其余九家悉数下跌。

但认可的另一面，是更苛刻的验收标准。一季度吉利归母净利润同比下滑 27%，低于市场预期，剔除汇兑损益后核心净利仍在增长，可价格战的成本压力没有放过任何一家。淦家阅去年承诺过，整合后集团整体效益提升超过 5%，这个数字，投资者会按季度对账。

好在眼下极氪的势头不差。5 月交付 34377 辆，同比增长 81.8%，连续四个月同环比双增长，高价位的 9 系、8 系占比接近一半。相比下，追求规模的领克表现略显逊色，5 月销量 20732 台，同比下滑 25%，今年前 5 个月其整体销量也同比下滑 2%。

但目标在悄悄收敛。2025 年初，极氪科技集团提出 2026 年销量破百万、成为 " 中国新能源时代的 BBA"；到了今年，极氪的年度目标是 30 万辆，领克 40 万辆，合计 70 万辆。

高端新能源市场的拥挤程度超出了当时的预期。5 月，鸿蒙智行和蔚来的交付量都压在极氪之上，每一家都在争夺同一批 30 万元以上的用户。

收回不切实际的口号，把钱花在刀刃上，本身就是这场整合的目的。

一年前决定合并极氪时，吉利汽车行政总裁桂生悦在说明会上的一句话，已经把这场整合的底色说透了：" 时间不等人，市场已经不会给我们容错的空间了。"