本文文字：1702 字

阅读时长：6分钟

"

6 月 9 日，赛力斯旗下的赛豆科技在北京高调发布了全新 AI 汽车品牌 AIVA，打出了 "AI 定义汽车，先有 AI，再有车 " 的新理念，官宣牵手火山引擎、搭载豆包大模型，首款量产车 ME7 年内落地，主攻 20 万以上主流市场。

发布会前夕，字节跳动官方号特意发布声明，没有造车或推出汽车品牌的计划，且赛豆不是字节跳动或豆包推出的汽车品牌。" 不造车，无股权，只是赋能车企造好车 "，这话术和华为一模一样。

这是火山引擎副总裁杨立伟，你可以理解为现阶段字节跳动的余承东或者靳玉志。做个简单的介绍，你熟悉的今日头条、抖音、番茄、豆包，和你不熟悉的火山引擎都是字节跳动旗下的，其中火山引擎是搞底层研发的，他们的产品有豆包大模型、火山方舟、推荐算法等。

短短两个月时间，杨立伟已经三次站在了汽车圈的聚光灯下。4 月 21 日的荣威品牌之夜上，全新高端序列 " 家越 " 发布。杨立伟做了宣讲，明确荣威家越是上汽与火山引擎 " 联合定义、联合设计、联合开发 " 的，他们要让 AI 成为整车 " 大脑 "，构建 " 感知－决策－执行 " 全链路智能体系。

4 月 29 日，杨立伟代表火山引擎与宝马在中国的数字化公司宝马领悦签署

深化合作谅解备忘录。这个项目宝马内部叫作 "360 ° 全链路 AI 战略 "。

然后就是 6 月 9 日赛豆科技的 AIVA 发布会上，杨立伟再次提出 " 联合定义、联合设计、联合开发 "，再次介绍 " 感知－决策－执行 " 全链路智能体系，明确 "AI 汽车不只是把 AI 放在车上，而是让汽车成为物理 AI 的一个生命体 "。

从天眼查上可以看到，赛豆科技是一家今年 4 月份才成立的新公司。赛力斯是第二大股东，最大股东是国资，员工持股平台是第三大股东，宁德时代是第四大股东。豆包或者字节旗下任何一家公司都没有持股，但赛豆的豆很容易让外界联想到豆包，这个做法很赛力斯。

在智能电动的弯道超车中，赛力斯的成功让很多汽车大厂羡慕嫉妒，它与华为合作的问界卖爆了，可以说是平地起了高楼。赛力斯的第一大股东是重庆小康控股，第二大股东是东风汽车。为啥东风汽车出现在赛力斯的股东名单里，这是因为早年重庆小康与东风汽车合资成立过东风小康，10 年前这家合资公司生产的风光 580 连续 16 个月销量过万，也算一代神车。从东风小康到赛力斯，再到今天的赛豆 AIVA，这家重庆民营企业风云际会，一路改天换日，创造了别人想都不敢想的奇迹。

这就是为什么赛豆科技与火山引擎 " 联合定义、联合设计、联合开发 " 的 AIVA 备受关注。同样是和字节合作，宝马是小心的签了个备忘录，上汽是谨慎地推了一个产品序列，而赛力斯不但直接搞了一个新品牌，还把公司名改为 " 赛豆 "，直接，热烈，义无反顾。

当天 AIVA 品牌发布会上，赛豆科技总裁李博说，传统汽车是产品经理在前面 " 边挖矿边淘金 "，而 AIVA 的模式是 "AI 在前面挖矿，人在后面淘金 " ——让 AI 做海量数据分析做需求判断，人在 AI 挖掘出的可能性中挑选方向。他说：" 车不是被设计出来的，是从 AI 对人的理解中生长出来的。"

这段话有点意思。我认为李总裁想表达的是，字节带来的新改变是汽车的产品定义方式变了，AI 在前，人在后。如果你相信 AI 无所不能，就必须把产品定义权也交出来。因为即便是最专业，最有经验的产品工程师也战胜不了 AI 算力。

今天，华为依然在汽车圈呼风唤雨。我一直认为，华为给汽车圈带来的改变中，智能化技术只是表象，它真正厉害的是产品定义能力。这个产品定义能力是多维度的，我说一点大家听得懂的，多数传统车企或者新势力在做产品对标时，惯性思维是达到或者接近奔驰宝马的水平，不要脸的就直接克隆一下，但华为从来都是超越或者颠覆。

字节和华为不在一条赛道上，华为至少做过手机，而字节没有任何制造业的经历，但它拥有日均超 120 万亿 token 调用量的语言大模型。这个硬核能力，传统车企没有，华为也没有。如果赛豆科技的商业嗅觉是对的，汽车产业新一轮的改变将是翻天覆地的。

今天，造汽车的越来越守不住自己的基盘；喊着不造车，要做活雷锋帮车企造好车的前赴后继杀过来。汽车业风雨飘摇，是天堂，也是地狱。

本文仅为作者个人观点，不代表水滴汽车立场。 

作者｜武卫强

编辑｜王    磊

责编｜祁佳博