2024 年中国乘用车平均整备质量达 1704 公斤，较 2012 年增加近 400 公斤；其中今年前四个月新能源乘用车平均重量已达 1939 公斤，部分车型整备质量超过 3 吨。 车辆增重主要受电池和配置升级影响。主流新能源车电池包重量普遍在 500 至 650 公斤，长续航版本可达 700 至 800 公斤。同时，为满足中国消费者对大空间、多配置的需求，车企不断加大车身尺寸并增加冰箱、彩电、航空座椅等设备，智能化硬件如激光雷达、高算力芯片及配套线束也进一步增加车重。 车重上升带来多重问题。在安全方面，大质量车辆在碰撞中对小质量车辆、行人及非机动车构成更高风险，且制动距离更长、操控响应更迟钝。能耗方面，3 吨级纯电 SUV 百公里电耗通常超 20 度，整车每减重 100 公斤可降低约 7.5% 的电耗。基础设施方面，车重每增加 20%，对道路的破坏率升至 2.07 倍，老旧小区和机械车位也难以容纳当前大型车辆。 为应对上述问题，国家已实施相关标准。自 2024 年 1 月 1 日起，《电动汽车能量消耗量限值》强制执行，规定整备质量约 2 吨的电动车百公里电耗不得超过 15.1 度，未达标车型无法备案、生产和销售。此外，自 2026 年起，整备质量超过 2710 公斤的纯电车型若要享受购置税减半优惠，CLTC 工况下百公里耗电量需不高于 19.1 度。 车企正通过采用半固态电池、新型复合材料及优化三电系统等方式降低整车重量与能耗。