近日，交通运输部、国家发展改革委、工业和信息化部等 11 个部门联合发布《推动新能源重卡规模化应用实施方案》，明确提出到 2030 年，新能源重卡渗透率达到 40%，保有量突破 160 万辆，占总保有量的 20% 左右。此举旨在加快交通运输领域的绿色低碳转型。

十一部门联合发文

推动新能源重卡规模化应用

新能源重卡指采用新型动力系统、总质量 12 吨及以上的重型载货汽车。《方案》明确，将在全国重点高速公路打造 3 万公里零碳公路运输通道，同步布局约 3000 个重卡充换电站，推动京津冀、汾渭平原等大气污染防治重点区域的固定线路短倒运输电动化比例超过 80%。

交通运输部规划研究院院长 刘昕：我们不仅设定了 160 万辆的保有量目标，更重要的是构建车、路、能、云协同的产业生态。通过补能设施与交通基础设施同步规划、同步建设，打通新能源重卡从短途倒运到干线运输的关键瓶颈，真正实现规模化、商业化运营。

此外，《方案》还明确加大财政金融支持力度，统筹各类资金渠道支持新能源重卡购置及补能设施建设，鼓励地方通过专项债券、融资担保、绿色信贷等方式提供支持。同时强化用地用能保障，2030 年前对集中式充换电设施用电免收需量 ( 容量 ) 电费，支持零碳公路运输通道分布式新能源发电就近消纳。

新能源重卡跑出减排加速度

交通运输部数据显示，交通运输碳排放占全国总量的 10% 左右，其中燃油重卡约占交通运输碳排放的 40%。从港口集疏运到煤炭干线，从城市物流到跨省货运，新能源重卡正加速覆盖更多场景，" 跑 " 出绿色减排的加速度。

在山东邹城的一家新能源重卡销售企业，一批崭新的电动重卡刚交付给用户。今年以来，当地新能源重卡市场热度持续攀升，该企业一季度销量同比增长 126%，长期合作订单占比超过八成。

山东省济宁市某运输企业采购部部长 李士秋：我们一季度采购了 50 台新能源重卡汽车，全面替换油车。经测算，车辆运营成本下降 20% 以上，效益提升 20% 以上。

在采访中，记者注意到晋冀鲁跨省运煤干线、深圳盐田港至惠州的集装箱运输等线路上，出现了越来越多新能源重卡。

尽管降本低碳优势明显，但对于常年奔波的老司机来说，起初对电动重卡的续航和补能仍存顾虑。

如何突破瓶颈？在运输线路沿途，记者发现了重卡充电站。只需五六分钟的快充，新能源重卡就能 " 满电复活 "，快速投入运营。

重卡司机 唐罕民 ：以前开油车从宁波到义乌，500 公里油费差不多要 900 块钱。现在用电车便宜很多，一趟 500 块钱。

司机端的降本体验，汇聚到企业层面，则是一笔可观的经济账。

宁波喜源物流有限公司总经理 顾建喜：500 公里运距，油和电的差额在 400 元左右。按每月跑 25 趟计算，每辆车每月可节省成本 1 万元。我们 100 辆新能源重卡，每年可节约成本上千万元。

多重堵点如何打通？

各地精准施策破解难题

尽管新能源重卡在节能减排和降本增效方面的优势已得到验证，但在规模化推广过程中，充电设施不足、用地紧张、电网负荷、人才短缺等堵点仍然突出。各地正因地制宜，精准施策。

在深圳，新能源重卡推广应用走在全国前列，但实际运营中仍面临充电设施不足的问题。随着新能源车数量增加，充电站夜间排队现象日益严重。此外，重型卡车对充电站场地要求较高，建设进度相对缓慢。

深圳市交通运输局物流发展处副处长 胡辉：结合国家超长期国债发行，今年交通运输部给深圳安排了 2 亿多元的以旧换新补贴，专用资金用于保障支持新能源重卡的发展。深圳市正在全力推进重型卡车补能设施建设。

记者发现除了充电设施，新能源重卡产业规模化发展还面临其他堵点。

山东省邹城市某新能源科技企业运营总监 董翠翠：场地用地紧张，再加上新能源运维专业人才短缺，严重制约了车队规模化运营。

针对这些堵点，当地交通部门精准施策，调配专项用地保障场站建设，配套建设 35 千伏专属变电站，补齐供电短板，引育百名专业技术人才，搭建起完善的绿色物流运营体系。同时，自主研发新能源重卡 " 星链充能指挥系统 "，AI 自动规划充电路径，显著提升运营效率。