近日，长城汽车对海外业务架构进行了重大调整，核心变化是弱化独立海外一级组织的权限，将决策权上收至集团总裁层。

此次调整伴随着关键人事变动，原长城国际总裁史青科已提出离职，由原巴墨大区总裁张庚申接任。

据公开信息，史青科 2002 年入职长城汽车，属于长城资深老将。历任国际销售部副总经理、长城国际总裁、长城汽车副总裁。

分析人士指出，此次史青科离职似乎与海外业绩表现并无直接关联。知情人透露，史青科离职主要由于个人家庭原因，属于正常的个人职业选择。

史青科的接任者张庚申，此前对外的公开身份是长城汽车巴墨大区总裁。他也是长城最早一批深耕海外市场的管理人员。

2024 年长城汽车提升海外组织为一级组织，旨在通过 " 决策权前置 " 提升灵活性。" 长城国际 " 作为一级组织，拥有研、产、供、销、服的统一调配权。

随着海外规模扩大，董事长魏建军发现这种模式存在管理弊端。其在成本控制、品牌溢价、合规风险及长期竞争力方面暴露出明显局限。

调整后，不再单独设立海外最高负责人（国际总裁）来集中管理全链条业务。也就是说，以前海外业务有个大总管，现在这个大总管直接砍掉了。

海外权责被拆分，销售、建厂、区域运营分别纳入集团对应的中台部门，由集团总裁穆峰统一统筹。

之前俄罗斯业务的研发、制造、销售将分别划归国内技术中心、" 河北整车 "、长城国际销售三个总裁分管，属地不再设立统管全局的总裁。

隶属 " 长城国贸 " 的员工已划转至长城汽车股份有限公司，并重新签署劳动合同，钉钉等管理软件架构也已同步更新。

很多人看到高管离职，第一反应都会联想到业绩问题，但这次情况不一样。

近来，长城汽车海外业务整体表现稳健。2026 年 1-5 月，长城汽车海外销售 23.1 万辆，同比增长 46.2%。

2025 年全年海外销售新车约 50.68 万辆（不同统计口径在 50.61 万至 50.68 万之间），同比增长约 11.6%，占总销量比重提升至 38.2% 左右 。

对于长城而言，海外市场早已不是 " 副业 "，而是支撑品牌向上、走向全球的关键赛道。

财报显示，2025 年长城汽车虽营收创新高，但归母净利润下滑，且海外业务毛利率连续两年低于国内（2025 年海外毛利率 16.7%，国内 18.61%）。

通过收权和中台化管理，旨在优化资源配置，降低运营成本，解决 " 增收不增利 " 的问题。

再说几句

最近几年，中国车企出海是大趋势，大家都在抢地盘、拼速度。但跑得快不一定跑得稳，规模上去了，管理能不能跟上，是个大问题。

出海不是一锤子买卖，也不是简单的销售网络扩张，而是一个系统工程。规模越大，越需要精细化的管理，越需要总部和一线之间的默契配合。

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