6 月 15 日，第五代传祺 GS4 官图亮相。外观焕新、轴距增加 20 毫米、智能配置升级——广汽传祺用一场标准的换代动作，试图唤醒 " 神车 " 记忆。但比官图更刺眼的，是另一组数据：2026 年 5 月，这款曾月销突破 3 万辆的国产 SUV 黑马，仅卖出 161 辆。

当焕新速度追不上市场遗忘的速度，" 第五代 " 这个标签，更像是在向历史致敬，而非与未来竞争。

11 年，五代

11 年，五次换代，这是什么概念？平均不到 3 年就迎来一次换代，这样的频率，几乎要赶上新能源汽车。

作为一款 " 老车 "，传祺 GS4 在 " 常用常新 " 上，亦是诠释得精彩。

实际上，对于传祺 GS4，若是搜寻其历史发展轨迹，我们很难都甄别出来究竟哪一年款属于真正意义的换代。明确的是，2015 年首次推出的，必然是第一代车型；2019 年迎来第二代；至于第三代，据说是 2022 年 9 月推出的影酷；而第四代，当为 2024 年推出的 GS4 MAX，但从尺寸、平台等来看，这一代车型更像是影酷的换代。

当然，" 影 " 字辈本身就是广汽传祺战略性推出的全新产品系列，而在 GS4 没被放弃的情况下，影酷与之存在重叠本在意料之内。而两款车型相辅相成，或许是广汽传祺式微下不得不为之的举措。

上一代不行，才有新一代？

2015 年，GS4 一战成名，与哈弗 H6 分庭抗礼，那是它的高光时刻。然而，双离合器大规模质量投诉，让 " 网红 " 迅速沦为 " 网黑 "，品牌信誉遭受重创。第二代 GS4 果断弃用双离合，保留手自一体，销量短暂回暖——但彼时，竞品已全面迈入混动与电动化的代际更迭，GS4 的 " 修正 " 不过是燃油时代的最后挣扎。

值得注意的是，双离合事件之后，GS4 又爆发另一波维权：空调压缩机坏了修，修了再坏，严重侵扰了车主们的正常生活。

具体，可回顾这篇文章《传祺 GS4 车主实名投诉：换了四次压缩机，车子已经不敢开》

随后，" 第三代 " 影酷和 " 第四代 "GS4 MAX，陷入了一场身份混乱，再者，重叠的定价带来的是内耗。

很长一段时间里，广汽传祺采取 " 多生孩子好打架 " 的策略，试图挽回市场地位。最终的结局是，爆款常有，但多是一夜爆红，又一夜衰落。

11 年时间，GS4 看似更新了五代，实则是在上一代市场表现不如意后，急忙又推出全新一代。GS4 的口碑，在不断被消耗着。

最后

2025 年，广汽传祺全年销量 319161 辆，同比下滑 23.02%，近些年靠着 MPV 救场，而今略显疲态。向往系列更是雷声大雨点小。

GS4 又来了。这一次，广汽传祺依然想靠 " 老车 " 拼一把。但真正值得拼的，不是给经典 IP 续命，而是重新回答那个根本问题：GS4 当年爆红的原因是什么，广汽传祺的 " 根本 " 到底是什么？

如果答案仍是 "GS4"，那或许不是情怀，而是路径依赖。而市场，从不怜悯依赖。