随着新能源汽车市场渗透率持续上升，维修成本问题日益突出。部分车主反映，车辆虽可负担购买价格，但维修费用高昂。例如，有车主因底盘轻微损伤导致电池包外壳卡扣损坏，被 4S 店要求更换整个电池包，费用达 13 万元。数据显示，新能源汽车的保费和维修成本分别较燃油车高出 30% 和 40% 以上。 2025 年，已有超过 300 万辆新能源汽车脱离原厂质保，核心部件进入 " 脱保期 "，车主将直接承担高额维修支出。相较燃油车成熟的维修生态，新能源汽车售后体系明显滞后。目前全国燃油车维修保养相关企业约 40 万家，而新能源汽车维修企业不足 3 万家；具备三电系统维修资质的技工不足 10 万人，人才缺口占比达 80%。 独立维修企业普遍面临 " 缺人才、缺技术、缺配件、缺标准 " 的困境，多数门店缺乏新能源专用维修工位、专业设备、原厂配件供应及熟练技师。第三方修理厂若要合规开展维修业务，需通过车企授权认证，但门槛极高。车企对维修技术和原厂配件供应链实施严格控制，使第三方门店常处于 " 无技术支持、无正品配件、无诊断权限 " 的状态。 此外，新能源汽车维修还伴随法律与安全风险。未经授权的维修可能引发技术侵权纠纷，高压系统操作不当则存在触电或起火隐患。预计到 2030 年，全国新能源汽车保有量将突破 1 亿辆，2025 至 2028 年间约 60% 至 65% 的车辆将进入维修周期，售后市场压力将进一步加剧。