也许这是短期内最后一篇写深航方面的观点文了。我怀着坎坷且悲伤的心情去谈论这家航司的未来，我也同样迫不及待的希望这家航司能突破眼前的困境，走上正轨，扭亏为盈，展望未来。

但是我不得不发出一些沉痛的问题，假如深航获得国航注入的 5 架 A350 飞机后仍未盈利，下一步会怎么办？如果深航重庆分公司划归给国航重庆分公司后，深航仍未扭亏为盈，又当怎么办？在之前深航系列的文章中，我们说过，过去深航是民航业内的盈利黑马，也提到过李泽源时代所经受的过的坎坷以及被国航掌握了话语权后的无奈。今天我们基于现实聊一聊深航未来的存亡与涅槃。

大家都知道国航为深航注入了 5 架 A350 飞机。有资料显示，深航的首架 A350 飞机的首航定在了 7 月 1 日，后续往返深圳到北京和深圳到上海的航线。这和我之前文章中所述，完全一致，飞这两条航线才有可能实现物有所值。但是如果深航能利用 A350 在国际上抢一些国际航权，这岂不是更为美哉？

但如果未来深航依然无法实现盈利，那他的控股股东是否有资产剥离的计划？这个道理很容易理解，当然要实现这个计划，定会考虑到很多方面的因素，并不会轻而易举的去落实。但是如果实现这个计划，至于目的。目的当然是保留核心资产， 剥离 沉重负债。核心资产有哪些？无外乎是飞机和航权。沉重负债有哪些？无疑是公司。也就是说：我不需要你独立做公司了，你做我的分公司便好。类似于国航重庆分公司。

试想，一家堂堂央企，常年背负子公司亏损的巨大压力，说出去也不好听。 剥离 不良资产，这完全符合国资委的考核逻辑。所以没有是不可能的。唯一能不被 剥离 ，那就得实现盈利或者有外力阻拦。至于怎么实现盈利呢？那深航得在框架内自己想办法。如果这 5 架 A350 飞机不能实现它的目的，国航完全可以收回交给国货航改为货机运营。这是深航职业生涯的最后一场考试，考过了，就是小国航。考砸了，后果自负。

当然，我们也得从另外一个角度去考虑分析，也许并不会这么糟，就如凤凰涅槃，苦尽甘来，浴火重生。

要知道深航还有另外一种身份，那便是深圳特区的门户（外力），深圳作为大湾区核心。我想不会允许唯一的本土基地航司彻底更名，深圳国资委注资就是为了保护住这块牌子。再说深航企业所得税和增值税直接给的是深圳财政。若降级为分公司的话，核心税收将流向北京总部。这对于深圳来说也是一笔损失。

另外与国航重庆分公司不同。深航有接近一半的股份在地方政府手中，行政上无法通过简单的指令进行合并。再说了，深航目前的负债还是很大的，保持独立法人可以避免财务危机直接冲击国航母公司的财报。

所以深航短期内不会消失，也不会成为国航的深圳分公司，更大概率会继续以国航控股子公司和独立品牌的形式存在。但是有一点需要注意，类似于深航重庆分公司，如果仍然不理想，更多的分公司可能划归国航所有。如昆明、南宁、广州、无锡等。

祝愿深航能早日扭亏为盈，再战当年（盈利黑马）。

同系列文章：