快科技 6 月 17 日消息，汽车算不算快消品的讨论近来引发不少行业争议，不管普通消费者认不认可，国内车企在新品迭代的节奏上，已经卷出了前所未有的新高度。

第三方机构的不完全统计数据显示，今年 1 到 5 月，国内车企累计举办超过 400 场新品发布会，同步推出的全新车型超过 500 款，折算下来平均每天都有 3 款以上的新车正式官宣上市。

虽然这份统计的车型序列里，覆盖了全新换代车型、中期改款车型、年度小改款、新增动力版本、新增限定配置版等不同迭代层级的产品，但是如此密集的上新规模和推新速度，放在国内汽车工业发展历史上也是从未有过的。

海量新车集中上市爆发的同期，国内车市的终端销量却寒意十足，完全没有匹配上新节奏的热闹行情。

今年 5 月全国乘用车市场零售总量仅 151.0 万辆，同比下滑 22.1%；截至 5 月的年内累计零售量也只有 709.9 万辆，同比跌幅达到 19.5%，大盘收缩的趋势十分明确，至于利润率就更不用提了。

不少深耕行业多年的博主直言，当前国内汽车行业的属性已经朝着快消品快速靠拢，核心原因是过去车企躺着就能赚钱的红利期彻底结束，全行业的快消化迭代本质上就是大规模淘汰战已经正式打响的信号。

放到几年前，哈弗、五菱旗下的多款国民神车单月销量轻轻松松就能冲到五六万辆，现在的车市里，单月销量能够稳定破万的车型，已经算得上是第一梯队的爆款产品。

就算是曾经常年稳居销量榜首的特斯拉 Model 3，巅峰期单月能冲到 3 万台，现在月均销量也只有 1.8 万台左右，整个市场完全进入了供给远超需求的僧多粥少状态。

接下来整个行业就要进入残酷的淘汰赛阶段，有能力拿到入场资格的车企还有继续竞争的空间，没法跟上迭代节奏的品牌大概率会直接退出市场，眼下各家车企扎堆开新品发布会的热闹场面，本质上不少品牌都在为了活下去拼最后一波。