今天，在海门区三星镇，历经 24 小时连续不间断施工，新建上海至南京至合肥高铁关键控制性工程——海门北站预留核心区基坑最后一块顶板完成浇筑，标志着我国目前最长超深超大基坑地下高铁站主体结构全面落成。

海门北站是国内罕见的大型地下高铁枢纽，采用两台六线站场布局，地下一层为换乘通道，地下二层为高铁站台层，地下三层预留地方城际轨道层。车站连续开挖长度达 1.8 公里，最大开挖深度 29.4 米，总开挖土方量约 150 万立方米，是目前国内最长的超深超大基坑地下高铁站。

施工现场，混凝土运输车往来供料，泵车臂架将混凝土输送至顶板浇筑区，振动棒在钢筋网格间持续振捣，千余名建设者各司其职，忙而有序。海门北站位于富水粉土、粉砂和淤泥质粉质黏土地层，属典型的 " 上松下软 " 不良地质，施工难度如同 " 豆腐块里修高铁 "。在此类地层中，建造可通行时速 350 公里列车的地下车站，国际上尚无先例。

面对挑战，项目建设管理单位长江沿岸铁路集团江苏公司、上海国铁建管公司联合施工单位中铁一局项目部技术团队依托数字化智能管控手段，实施智慧降水、开挖与支护实时监测以及动态施工联防等措施，有效抑制围护结构变形，确保工程安全与质量可控。

据悉，海门北站主体施工从 2025 年 5 月启动，当年 10 月底板封底，今年 4 月高铁层封顶，至 6 月全面完工，历时 13 个月。随着地下主体结构完工，项目建设将正式转入支撑结构拆除、机电安装与站房施工阶段。

作为沪渝蓉高铁的东段线路，沪宁合高铁是中国 " 八纵八横 " 高速铁路网沿江高铁通道的重要组成部分。该项目建成后，将在上海大都市圈、南京都市圈和合肥都市圈之间建立起一条快速新通道，对优化沿长江地区铁路网布局、服务长江经济带协同发展、推进长三角一体化高质量发展等方面都具有重大战略意义。