6 月 18 日，在 2026 香港车博会上，零跑汽车宣布个性战略车型 Lafa5 右舵版正式在香港及全球上市，港版起售价为 24.99 万港元（约合人民币 21.57 万元）。这是零跑继 T03、C10、B10 之后，向中国内地以外的市场推出的第四款车型。

按照规划，Lafa5 将于 6 月陆续登陆香港及欧洲 26 个国家和地区，8 月进军澳大利亚和新西兰市场。多区域同步推进的上市节奏，标志着 Lafa5 开启全球化规模交付。

此外，零跑旗下的其他车型如 C11、C16、A10 等也已公布海外上市计划，其中 A10 计划 2026 年底或 2027 年初进入欧洲市场。这意味着零跑正在加速出海进程。

零跑的全球化路径有别于传统车企独立开拓海外市场的模式。2023 年，零跑与 Stellantis 集团达成合作，成立合资公司 " 零跑国际 "，借助 Stellantis 在全球范围的渠道与商业资源，以轻资产方式快速推进海外布局。

出口数据是这一模式成效的直接体现。2025 年，零跑海外销量达 6.7 万辆，位居中国新势力品牌出口首位。进入 2026 年，零跑出海增长势头进一步加快。5 月零跑单月海外出口超 2 万辆，1 至 5 月累计出口超 7.5 万辆，已超过 2025 年全年出口总量。零跑汽车副总裁李腾飞表示，今年海外销量目标仍为 10 万至 15 万辆，零跑认为全年实现 15 万辆海外销量的可能性较大。

在渠道端，零跑业务已覆盖全球 40 余个国家和地区，全球渠道网点突破 2000 家，其中海外网点超过 950 家。在香港市场，零跑已运营满一周年，C10、T03、B10 等车型已在港销售，A10、D99 也首次与香港消费者见面，形成了从 A 到 D 的完整产品矩阵，覆盖轿车、SUV、MPV 全品类。

零跑科技高级副总裁曹力在发布会上强调：" 香港市场不是旁观者，而是零跑布局全球网络的关键参与者。" 进入香港市场一周年之际，零跑已将香港作为连接中国内地、东南亚及全球市场的重要枢纽。

在生产端，零跑已形成 " 欧洲 + 东南亚 " 双核心制造格局。西班牙合作工厂已官宣，计划在当地推进本地化生产；马来西亚工厂于 2026 年 6 月正式启动本地组装业务；缅甸仰光工厂于 2026 年 3 月实现首台 B10 下线。零跑计划实现国内生产占 40%、海外生产占 60% 的产能结构。

在成熟汽车市场，零跑已取得一定市场份额。据 Dataforce 数据，2026 年 5 月，零跑在意大利纯电动汽车市场单月上牌量达 4765 辆，市占率攀升至 34.5%，私人渠道市占率达 48%。

在经营层面，零跑国际在成立第二年即实现年度盈利。不过，有零跑汽车人士表示，由于海外税收、物流等成本较高，单车利润较国内提升幅度有限，且与 Stellantis 的合作采用利润对半分的模式，实际到手的利润空间受到一定压缩。

值得注意的是，香港市场的政策环境正在发生变化。香港特区政府推行的电动车 " 一换一 " 计划及一般电动车首次登记税宽减政策于 2026 年 3 月 31 日正式到期。在此之前，符合条件的电动车可享受最高达 28.75 万港元的税费减免；政策到期后，购车者需按累进税率全额缴税：15 万以内部分‌税率 35% ‌，15 万— 30 万部分税率 ‌ 65%，30 万— 50 万部分税率 ‌ 85% ‌，‌超过 50 万部分税率‌ 100% ‌。‌‌

这一政策变化导致电动车实际购买成本大幅上升，对包括零跑在内的电动车品牌在香港市场的销售构成了直接影响。2026 年 4 月以来，香港电动车市场整体承压，零跑在港销量亦出现明显下滑。

整体来看，零跑依托与 Stellantis 的合资模式，在出口规模、渠道布局和海外生产方面已构建起较为完整的全球化框架。但基于海外税收政策多变，以及利润分成模式对盈利空间的制约，零跑的全球化进程仍面临多重考验。Lafa5 的上市能否在政策红利消退后的香港市场打开局面，将是观察零跑全球化战略韧性的一个重要窗口。