导语

Introduction

30-40 万元的细分市场，油车最坚挺。

毫无疑问，电动化的趋势，在全球汽车市场已经到了蓬勃爆发的阶段。

1-5 月，中国新能源汽车累计销量为 580.2 万辆，同比增长 3.5%；其中国内销量 397 万辆，出口 183.3 万辆。前 4 个月，欧洲市场售出的新车中，超过五分之一是纯电动汽车。根据欧洲汽车制造商协会（ACEA）的数据，1-4 月，电动汽车占新车注册量的 20.9%。

对于国内消费者来说，新能源汽车的渗透率持续攀升，是一种自然而然的结果。但是对于国外一些消费者来说，受制于一些客观因素的影响，电动化的进程速度虽然不比国内，但外国车企们已经嗅到新时代来临的气味。

最近，大众汽车负责销售、市场营销和售后服务的董事会成员马丁 · 桑德在接受采访时表示，从汽油车到电动车的过渡，可能比许多人预想的更自然。他甚至打了一个比方：" 现在的油车，就是当年的马车 "

而其中最关键的问题是，" 当年马车什么时候被禁止过？答案是从未禁止。"

人们只是在汽车更便捷、更高效之后，自然而然地放弃了用马车作为日常交通工具。桑德认为，行业花了太多时间讨论内燃机禁令，却忽略了电动车真正吸引消费者的地方。长期来看，电动车的普及应该源于消费者的自愿选择，而不是政府的强制推行。

马车并没有消失

眼下，虽然欧美许多消费者还在担心充电设施、车价和长途使用问题，但车企对电动化的热情并没有减退。桑德觉得，围绕电动车的讨论太关注法规和截止日期了，反复谈论未来禁售燃油车，反而会让那些还满意于汽油车的消费者感到被疏远。

他认为，汽车制造商和政府应该把力气花在改善充电网络、降低用电成本、突出电动车日常使用的好处上。比如更安静、保养成本更低、起步加速更快，这些实实在在的优点会慢慢赢得用户。

" 只要这些条件到位，到 2035 年，还想买燃油车的客户比例可能只剩下 3%、4%、5%。"" 当然，燃油车未必会彻底消失。就像马车今天仍然用于休闲或爱好者活动一样，几十年后汽油车很可能也保留一个小众市场。"

桑德的马车类比听起来有点夸张，但也清楚说明了大众汽车对市场走向的判断。技术进步和基础设施完善了，电动车普及率自然会稳步上升。就像过去很多年中国汽车市场所发生的一切，如今的消费者已经越来越清楚新能源车型所提供的价值。

所以，这场从燃油车到新能源汽车的转变，更像是消费者偏好的缓慢迁移，也不是一蹴而就的事情。

当然，很多人认为这个预测准不准还不好说。汽车史上很多技术一度看似势在必行，最后却被市场现实拖慢了脚步。即便如此，各大车企仍在积极准备迎接电动车占更大份额的未来。眼下真正的挑战是如何让持怀疑态度的人相信，电动车是日常出行的最佳选择。

值得注意的是，这项预测之后，主要市场的纯电车型普及速度确实出现了放缓迹象。中国虽然电动车渗透率依然很高，但美国因补贴减少，销量大幅下滑。欧洲则从 " 零排放强制令 " 转向了更灵活的 " 减排 " 目标，为插电式混合动力和增程器技术留出了空间。

虽然市场在调整，但大众汽车通过动力形式的区别对不同市场进行了针对性的投放。在欧洲，畅销小型燃油车 Polo 的电动版本 ID. Polo 要推出，以及备受诟病的 ID.3 会大幅改款。不久后还会上市 ID. Polo GTI，今年晚些时候 ID. Tiguan 也将发布。

而在中国，大众汽车展厅主推的是更多针对当地市场的大型 SUV。大众很清楚来自中国汽车的竞争压力。桑德说，在中国的成功，会帮助大众为英国和欧洲市场打造更好的车。" 我们在中国学到的一切，都将帮助我们保持全球竞争力，关键在于规模、效率和成本。"

当然，不止是大众汽车，许多欧洲主流品牌最近都扩大了电动产品线。宝马正准备推出新款 i3 轿车，据称充满电能跑 559 英里，充电 10 分钟就能增加 249 英里续航。梅赛德斯 - 奔驰的 CLA EV 在独立测试中也超过了 EPA 标称值，满电可行驶 385 英里。

与此同时，不断上涨的油价也让一些原本犹豫的车主开始重新考虑电动车。

场景化用车决定动力形式

实际上，就在几天前，知名汽车大 V 韩路也在其社交媒体上发布了一段关于家用车动力形式发展的观点。他认为，按如今电池进化、车辆能耗进化、补能速度进度（充电、换电），基本上 29 年再发布的非越野车、硬派 SUV 之外，完全没什么必要再发带发动机的家用插混（含增程）车了。

" 至于说插混（增程）的归宿，首先肯定是全面替代燃油车，到了 29 年燃油车已经基本上只剩下 6-8 缸超大排量的情怀车了。插混（增程）车型未来会一直存在，发挥的场景 99% 就是越野及长途穿越，越来越向小众专业车型转移。"

他表示，26-27 年是大家还能买到常规非越野车的插混（增程）车型的末年，基本上从 28 年开始就会大幅度减少各种普通轿车、SUV、MPV 的插混（增程）存在，到了 29 年预估市面上新车 80-90% 都是纯电的了。

其实不难看出，无论是韩路还是桑德的判断和言论，放在眼下全球电动车市场增速加快的背景下，还是显得非常大胆。但同时，两者在大方向上保持着高度一致，纯电主导的市场格局即将到来。

而这一点，也是有数据可以作为支撑的。就在日前，乘联会公布了 2026 年 5 月各价格段的内部动力的销量结构，能够很清晰的看到燃油、HEV 普混、插混、增程和纯电这 5 总动力形式的分布。

比如在 5 万元以下的市场，只有纯电和燃油两种车型，其中前者占比 91.5%，后者占比 8.5%。在 5-10 万元的市场，纯电依旧是大头占了 64.7%，燃油占比 26.7%，插混占比 8.2%，HEV 和增程合计占比 0.5%。

不过在往上一点价位的细分市场中，情况略有不同。比如 10-15 万元的市场，燃油占比最高为 38.2%，但纯电也在缩小差距为 37%，插混紧随其后为 19.7%。这样的分布特点，也同样适用于 15-20 万元的细分市场。

反而是到了 20-30 万元的细分市场，情况较为特殊。纯电在这里占比超过份额的一半为 54.4%，燃油占比仅为 24.7%，排在后面的增程也不高仅为 10.4%。但是在 30-40 万元和 40 万元以上的市场，排在前三的分别是燃油、插混和纯电。

也就是说，在这 7 个价位段的细分市场中，纯电份额超过半数的细分市场总共有 3 个，与燃油平分秋色的市场有 1 个，与插混不相上下的市场有 2 个。而更重要的是，与去年同期相比，5 个细分市场里面，纯电的增幅都是最大的。

另外，2026 年 5 月，中国燃油乘用车市场遭遇重大下滑，销量同比下降 39%，市场份额降至 37.1%，创下历史新低。

其实就像很多分析所说的，纯电时代的快速到来还有更多的因素在推动，比如动力电池成本下降使得纯电车型售价不断下探，电池技术升级和快充基础设施的完善也缓解了消费者的续航焦虑，提升了纯电车的市场竞争力。

当然，这并不意味着燃油、插混、HEV 和增程车型会一夜之间消失。所以桑德和韩路都表达出，不同动力形式的车型会支撑不同的场景化车型：大马力情怀车、越野车、家用车等等。

责编：石劼   编辑：何增荣

THE END

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