网通社快报 保时捷首席执行官米夏埃尔 · 莱特斯确认，公司计划在 7 月工厂夏季休产前与员工代表就第二轮成本削减方案达成协议。该方案包含产能收缩与人员优化双重措施，本年度整车产量目标设定为低于 2025 年 28 万辆的水平。这一决策直接回应了美国关税政策变动及欧洲市场竞争加剧带来的经营压力，标志着保时捷从规模扩张转向利润优先的战略调整。

财务数据显示，保时捷 2024 年销售收入约 400 亿欧元，同比下降 1.1%，净利润降至 36 亿欧元，同比降幅达 30.3%。基于此业绩表现，公司将中期利润率目标从 17% 至 19% 区间下调至 15% 至 17%。为修复盈利能力，保时捷制定了至 2029 年裁减约 3900 个岗位的计划，其中德国祖文豪森和魏斯阿赫工厂将通过自然离职、招聘限制及自愿离职协议等方式削减约 1900 个职位。这种人员结构的精简如同给企业机体进行外科手术式瘦身，旨在降低固定成本占比以适应新的市场环境。

在产品与供应链层面，保时捷选择深化与奥迪的协同合作以提升研发与采购效率。尽管现款燃油版 Boxster 和 Cayman 组成的 718 系列已于去年停产，但入门级 718 车系产品线仍将保留以维持新客户获取能力。针对中国市场连续三年销量下滑且 2024 年跌幅达 28% 的情况，保时捷中国 CEO 潘励驰宣布将经销商网络从 2024 年初的 160 家动态调整至 2026 年的 100 家，同时加大本土化研发与采购力度。这一系列举措表明，保时捷正通过缩减产销规模、优化渠道结构及强化集团协同来重构成本体系，以应对全球汽车市场格局变化对豪华品牌溢价能力的冲击。

（图 / 文 网通社 霍希）