今年进入市场的全新中高端 MPV 车型将超过 7 款，较去年增逾 40%，而同期 MPV 整体销量前五个月同比下滑 15.6%。供给快速膨胀与需求持续收窄之间的背离，令这一细分市场的竞争强度骤然升级

文｜《财经》特约撰稿人 杨铮 赵成

2026 年行至中段，MPV 市场正经历一次罕见的供给冲击。新品牌密集入局，新车型加速投放，使得这一长期由少数玩家把持的细分赛道骤然拥挤。然而，与迅速膨胀的产品矩阵形成对照的是，市场整体需求端并未给出同步回应。乘联会数据显示，今年前五个月 MPV 累计销量同比跌幅达到 15.6%，较去年全年 2.5% 的降幅显著扩大。供给曲线的陡峭上扬与需求曲线的持续下探，构成了当前 MPV 市场最基本的矛盾。

引发这一矛盾的直接推手，是车企在产品布局上的趋同选择。6 月 16 日，长城魏牌推出高山 7 SUV 版，限售价 27.08 万元。这款产品以 SUV 命名 MPV，从命名策略到技术调校均指向 SUV 意向消费群体。稍早前的 6 月 11 日，广汽传祺两款 MPV 新车同步上市，向往 M8 PHEV L 定位 30 万元级高端商务，全新一代向往 E8 PHEV 瞄准 20 万级家用市场。再向前回溯，智界 V9 于本月初开始交付，极狐首款 MPV 问道 V9 在 5 月底正式开售。向后展望，零跑 D99 将在 6 月底入场，尊界 V800、享界高端 MPV、岚图代号 " 珠峰 " 的全新旗舰 MPV 以及奔驰 VLE 国产版本均已排上日程。

据《财经》初步统计，除去新款和改款车型，今年已上市或确定年内上市的全新 MPV 车型至少 7 款，全部集中在中高端市场。可供参照的是，2025 年月均销量 5000 辆的中高端 MPV 也不过 7 款。产品扩容幅度超过 100%，而市场容量并未同步扩张。

关于 MPV 市场何以成为车企集体押注的方向，业内分析指向了一个共同的逻辑起点。第三方权威数据显示，汽车行业前四个月销售利润率一度降至 3.2% 的历史低点，4 月小幅回升至 3.7%。在利润持续承压的背景下，车企普遍倾向于通过做大尺寸产品来提升单车溢价空间，中高端 MPV 与大型 SUV 因其更高的利润率，成为现阶段产品规划的优先选项。乘联分会秘书长崔东树此前曾公开指出，30 万元以上车型对车企利润贡献显著，是行业利润的重要支撑。

由此产生的外溢效应正在显现。过去两年间，大型 SUV 赛道经历了品牌蜂拥、车型密集投放到价格体系松动的完整周期，部分车型的价格体系已出现明显松动。中国汽车工业协会数据显示，曾长期居于国内大型 SUV 市场头部的问界 M9，今年 5 月销量跌至 2100 余辆，同比跌幅接近 85%。乘联分会数据显示，2026 年一季度 40 万元以上 SUV 销量同比增长 20.9%，但增速较 2025 年同期已有所放缓，且销量集中度显著下降，表明细分市场竞争趋于分散化。

当大型 SUV 赛道的利润池趋近饱和，同为 " 大车 " 的 MPV 便成为车企寻求增量的自然延伸。但这一逻辑的症结在于，当多数市场主体做出同向选择时，供给侧的拥挤将先于需求侧的响应而到来。

（制表：杨铮）

新品密度陡增，分化加剧

2026 年，MPV 市场的供给端呈现出新进入者与存量玩家同步发力的特征。极狐、零跑、智界、享界、尊界等多个品牌均在今年首次进入 MPV 领域，覆盖 20 万元至百万元以上的广阔价格带。其中，极狐问道 V9 定价 20 万元至 25 万元，智界 V9 定价 38.9 万元至 51.98 万元，零跑 D99 预售价 25 万元至 30 万元，尊界 V800 则直接切入百万级市场。与此同时，存量品牌同样在加速扩容产品矩阵。岚图发布 50 万元级旗舰 MPV" 珠峰 "，别克为至境世家系列新增纯电与插混入门版，奔驰基于 VAN.EA 平台的全新纯电 MPV VLE 也已启动国产推进。新产品线的密集铺开，正推动这一细分市场的供给压力快速攀升。

然而，横亘在这些新品面前的现实是，MPV 市场总量有限，增长动力不足。乘联会数据显示，2025 年 MPV 累计销量近 106 万辆，同比下滑 2.3%。2026 年 5 月，MPV 销量 6.6 万辆，同比下滑 30%，与 C 级 SUV 市场 7.9 万辆的体量和 25.3% 的增速相比，差距明显。

（图源：乘联分会）

总量收缩的表层之下，市场内部的结构性分化正在加深。2025 年 C 级（大型、中大型）MPV 销量达到 56.2 万辆，占整个 MPV 市场的一半以上，并实现 4.3% 的年度正增长。长城汽车魏牌执行副总经理谭健告诉《财经》，MPV 市场的消费主流正从商用快速转向家用。长城汽车公布的数据显示，其 MPV 用户约 78% 为家庭消费者，约为行业平均水平的两倍。崔东树也向《财经》分析指出，中低端 MPV 受新能源物流车分流影响明显，销量下滑较大；高端 MPV 形势则强于整体水平。

数据佐证了这一判断。定价 30 万元以上的小鹏 X9，前五个月销量同比增幅达到 56.37%。售价 26.99 万至 40.99 万元的广汽传祺 M8，前五个月同比增长 19.52%。

产品投放也在沿这一分化路径持续加码。6 月 11 日，广汽传祺更新了向往 M8 产品家族，推出售价 26.98 万至 30.98 万元的 M8 PHEV L，同步上市面向家用场景的向往 E8 PHEV，售价 18.98 万元起。配合两款新车，传祺启动了 " 祺享计划 "，向用户提供三电及动力总成终身质保、免费救援、保养服务及品牌内置换补贴等权益。业内分析认为，此举意在巩固传祺 MPV 累计 88 万用户的基本盘，是对竞争升级的提前应对。

竞争逻辑的平移

MPV 市场此轮供给放量，本质上并非源自对这一细分市场的独立判断，而是 SUV 竞争逻辑的外溢与移植。当 " 大车优先、大车挣钱 " 成为行业共识，产品规划的重心便向尺寸和定价空间更大的品类倾斜。国家统计局 5 月 27 日发布的 2026 年 1 月至 4 月全国规模以上工业企业利润数据显示，汽车制造业营业收入同比增长 1.1%，营业成本同比增长 2.0%，收入增速不及成本增速，利润空间进一步承压。

大型 SUV 曾是这一逻辑的首要载体。但经历了超过 30 款 "532" 规格（车长 5 米级、轴距 3 米级、车宽 2 米级）SUV 在 2026 年前五个月的扎堆上市之后，这一赛道的供给已呈现饱和迹象。能够在激烈竞争中维持月销过万的大型 SUV 车型数量锐减。

当大型 SUV 的利润池难以支撑日益拥挤的竞争者时，产品规划的目光开始转向同为大型乘用车的 MPV。两个品类在尺寸、定价和利润结构上具备相近的特征，产品平台和技术资源存在高度复用可能。零跑汽车创始人、董事长兼首席执行官朱江明对《财经》表示，消费者对各类车型的需求客观存在，MPV 市场虽有增量但增速未达预期，未来 MPV 与大三排 SUV 将长期共存。零跑基于 D 平台同时开发了 SUV 车型 D19 和 MPV 车型 D99，朱江明指出，二者的共存成本并不高。

但问题在于，当大多数车企基于相似的逻辑做出趋同的决策，MPV 市场的供给曲线将在短时间内变得异常陡峭，而需求端的增长并不具备同步性。

有限体量的消纳难题

若以年销 6 万辆作为一款车型市场表现稳健的参考线，《财经》综合第三方数据和厂家信息发现，2025 年 MPV 市场越过此线的车型有 8 款，其中售价 15 万元以上的中高端 MPV 为 7 款。而 2026 年，已上市或明确年内上市的全新中高端 MPV 车型至少已有 7 款，新增供给直接追平了现有市场主力车型的数量。

华创证券最新发布的一份研报指出，2026 年 MPV 市场在各个价格区间的扩容区间都比较有限。其中，15 万元 -25 万元的中端家用产品主销车型月均销量为 6000 辆，这部分市场受到六座 SUV 市场的影响，后续扩容较难；25 万元 -40 万元的高端车型主销车型月均销量在 8000 辆 -9000 辆，家用市场面临中大型 SUV 的竞争而商用市场需求稳定，整体市场预计仅有小幅扩容；售价 40 万元 -60 万元的豪华 MPV 市场有望扩容，不过其本身容量较小，主销车型销量仅为 1000 辆 -2000 辆。

高端 MPV 市场的压力会更大，崔东树向《财经》做出了这一判断。压力不仅来自赛道内部的新品扎堆，更来自外部大型 SUV 的逆向分流。今年 4 月蔚来 ES9 发布会上，蔚来打出 " 座座都是 MVP，请忘记 MPV" 的产品主张，强调大型 SUV 已能提供与 MPV 同等的乘坐体验。大六座 SUV 以更灵活的空间布局和更强的智能化配置，正在分流一部分家庭用户。2025 年大六座 SUV 销量突破百万量级，同期 MPV 市场同比下跌 2.3%。当消费者在同样满足全家出行的选项中做出权衡时，SUV 品类在外观设计和场景适应性上的优势，构成了一种隐性偏好转移。

长城汽车则选择了反向路径。新上市的高山 7 SUV 版从产品命名到技术调校均向 SUV 靠拢，试图从两个市场的重叠地带争取消费者。底盘离地间隙提升 30 毫米至 185 毫米，并对操控响应进行了针对性调整，以提供接近 SUV 的驾驶感受。这一策略的实质，是在 MPV 品类框架内注入 SUV 的产品基因，以弥合消费者在二者之间的决策门槛。

朱江明基于零跑的双线布局，表达了对长期共存的判断。但共存不等于均势。当两个品类在功能重叠度上持续走高，争夺的将是同一批追求大空间的家庭用户。SUV 的品类基数更大、迭代速度更快，MPV 若不能构建足够清晰的不可替代场景，分流态势将继续深化。

更大的隐忧集中在盈利模型。业内普遍认为 MPV 的单车毛利高于 SUV，但这一判断建立在过往相对宽松的竞争格局之上。当超过 20 款中高端 MPV 在 20 万元至 50 万元价格带内展开竞争时，价格体系的下移将难以避免。小鹏 2026 款 X9 上市时最低价格下探至 30.98 万元，较前款降低 5 万元。别克至境世家推出新的入门版车型，将入门价格下调 2 万元。这两次定价调整，已对细分市场的价格中枢产生了实质影响。

2026 年的 MPV 市场正在经历一个已被大型 SUV 赛道验证过的周期，即供给集中释放、价格体系承压、利润空间收窄、市场出清加速。与大型 SUV 不同的是，MPV 的市场基盘更小，可容纳的竞争者更少，周期切换的节奏也将更为紧凑。

（图源：工信微报）

6 月 11 日，工业和信息化部、市场监管总局对涉嫌存在非理性竞争行为的汽车生产企业进行约谈提醒，要求企业严格遵守相关法律法规，按照《汽车行业价格行为合规指南》要求，加强价格合规建设，强化产品质量管控，共同维护优质优价、良性竞争的市场秩序。对于正在 MPV 赛道展开角逐的车企而言，来自监管层的这一信号，也为竞争划定了一条明确的边界。

责编 | 王祎