工信部第 408 批新车公示里，问界 M6 纯电版悄悄换了一块电池——从宁德时代换成了国轩高科的 81 度磷酸铁锂。这是问界上市以来，第一次在动力电池上选择宁德时代之外的供应商。

动作不止于此。鸿蒙智行旗下问界、智界、尚界三个品牌，同步引入了国轩高科、中创新航、欣旺达三家电池厂。一夜之间，宁德时代的独供格局没了。

为什么偏偏是现在？

说白了，成本逼的。赛力斯董事长张兴海前阵子在重庆论坛上算了笔账：存储芯片从 20 元涨到近 100 元，碳酸锂从去年的 8 万 / 吨涨到 18 万 / 吨，问界单车成本直接多了 1.5 万到 2 万元。与此同时，车价还在往下走。

电池占整车成本约 40%，是最大的单项支出。偏偏电池厂活得比车企滋润得多——整车行业销售利润率跌到 4% 左右，电池厂还在 25% 上下。宁德时代今年一季度日均净赚 2.3 亿元。

钱都让上游赚了，车企只能在电池上动刀。

二线电池厂便宜多少？

据报道，同样规格的磷酸铁锂电池包，国轩高科和欣旺达给鸿蒙智行的报价，比宁德时代低了约 10%。一个 53 度的三元电池包，差价接近 2000 块。按鸿蒙智行今年 100 万台的交付目标算，这笔账是几十亿级别的。

问界 M6 已经因此新增了 22.98 万的入门版本，比原来的 25.98 万门槛低了 3 万。

品质怎么保证？

华为搞了一套 " 巨鲸电池 " 统一架构，所有供应商的电芯都得过同一套 BMS、温控和 PACK 集成标准。热失控测试比国标更严，华为还派人入驻了国轩高科的电芯产线做量产审核。

不过宁德也不是完全出局。高端车型、大续航、超快充版本仍然由宁德时代供应，尊界更是维持独供。二线电池厂目前拿到的主要是磷酸铁锂路线的中低端车型订单。

曾毓群怎么看？

宁德时代董事长曾毓群最近罕见公开表态，直接炮轰：" 模仿者到宁德时代挖人、偷技术，产品性能只有我们的百分之六七十，价格却低百分之十几二十。" 他甚至说，锂电行业没有重蹈光伏覆辙，" 是因为宁德时代在撑着这个价钱 "。

话说得硬气，但车企的生存逻辑很简单：你不降，我就找别人。理想、小鹏、零跑、吉利也在同步推行多电池供应商策略。一家电池厂独掌话语权的时代，正在过去。