6 月 23 日，商务部等 9 部门发布《关于培育壮大汽车后市场消费若干措施的通知》。文件明确提出，" 支持汽车经销商、维修企业建立‘线上预约 + 线下维修’服务体系。鼓励引导维修企业集约化、专业化、品牌化连锁经营 "。

这一表述在中央部委文件中系首次出现。

对比 2023 年 10 月 9 部门发布的《关于推动汽车后市场高质量发展的指导意见》，措辞变化明显。2023 年文件的相关表述为 " 提升汽车维修数字化服务能力 "，属于方向性指引，指向宽泛。

而 2026 年文件则明确为 " 线上预约 + 线下维修 " 这一可识别、可对标的具体服务模式。从 " 能力提升 " 到 " 模式明确 "，反映的是政策层面对行业实践认知的逐步深化。

途虎养车自 2011 年创立以来，一直采用 " 线上预约 + 线下安装 " 的 O2O 模式运营，与文件提出的 " 线上预约 + 线下维修 " 服务体系高度一致。截至 2025 年末，途虎工场店总数达 8008 家，全年净增 1134 家，门店规模位居全球第一。门店已覆盖全国 324 个地级行政区、1953 个县级行政区，对乘用车保有量 2 万以上县域覆盖率达 75%，与 " 品牌化连锁经营 " 的政策导向直接呼应。

此外，文件第 10 条同时明确：" 引导新能源整车生产企业、动力电池生产企业开放维修技术授权，鼓励‘以修代换’，提升新能源汽车社会化维修服务能力 "。

这一条款精准拆解了两个行业痛点。

一是技术封锁——三电系统维修数据、诊断协议高度集中于主机厂，独立门店难以深度介入，电池故障常以 " 整包更换 " 替代分级维修，费用动辄数万甚至十几万元。二是产能缺口——新能源维保对技师技能和专用设备要求极高，传统修理厂普遍承接乏力，行业人才缺口巨大。

在新能源售后领域，途虎已与十余家主流电池企业及整车厂商达成官方合作，累计维修动力电池接近 10 万台，是独立第三方平台中唯一具备规模化三电维修能力的企业。平台累计上线 14 个三电维修项目，相关业务 2025 年月复合增速超 50%。在维修模式上，途虎积极践行 " 电芯级维修 "，维修成本可控制在整包更换的 10%-50%，与政策 " 以修代换 " 导向高度一致。

更值得关注的是，途虎养车是唯一同时参与《新能源汽车维修维护技术要求》《动力蓄电池维修竣工出厂技术条件》两项国家标准起草的汽车后市场服务企业。

文件同时要求，汽车生产企业 " 不得限制消费者自主选择对家用汽车维护保养的企业，并将其作为拒绝承担法定‘三包’责任的理由 "。这一条款打破了主机厂对维修渠道的垄断，与鼓励 " 线上预约 + 线下维修 "、开放维修技术授权形成政策组合——前者解决维修渠道选择权，后者为独立第三方平台提供模式参考和技术准入。

多位市场分析人士认为，此次政策首次明确一种具体服务模式，并首次从政策端要求开放新能源维修技术授权，对已建立标准化服务体系、并在新能源三电维修领域率先布局的头部企业构成实质性利好。对覆盖全国多数县域的途虎而言，" 开放授权 " 一旦落地，门店规模优势将直接转化为新能源售后市场的承接力。