全系标配 5C 增程，不同意友商说增程的尽头是纯电。

作者 | 张睿

编辑 | 志豪

全新理想 L8 杀入大五座新能源 SUV 市场。

车东西 6 月 23 日消息，就在刚刚，理想汽车正式发布了全新理想 L8。

新车共有 2 个版本，其中全新理想 L8 Ultra 版售价 36.98 万元，Livis 版售价 42.98 万元，包含首销权益限时现金减免 1 万元后，全新理想 L8 Ultra 版首销限时权益价格 35.98 万元，Livis 版首销限时权益价格 41.98 万元。

▲全新理想 L8 售价及首销权益

同时，理想汽车还为理想全系首任车主提供了 1 万元复购权益，也就是说如果是理想首任老车主，全新理想 L8 Ultra 版到手价可以来到 34.98 万元，Livis 版到手价可以来到 40.98 万元。

▲理想全系首任车主复购权益

此外，理想汽车还为全新理想 L8 Ultra 提供了马赫具身智能套装，包括额外一颗马赫 M100 芯片、额外三款固态可变焦激光雷达等配置，限时优惠价格 2 万元选装。

▲全新理想 L8 Ultra 马赫具身智能套装

具体来看，此次全新理想 L8 较老款的一大变化就是由六座车型变为了五座，理想汽车方面称全新理想 L8 为五座旗舰 SUV，同时 5C 增程、800V 主动悬架、全线控底盘、4 激光雷达、双马赫 M100 芯片等配置也都被理想汽车装入了这台 "8 系 " 车中。

▲全新理想 L8 配置信息

理想汽车董事长兼 CEO 李想在发布会上也频频提到和对比宝马 X5、奔驰 GLS 和路虎揽胜等车型，还称全新理想 L8 为 " 全球最好的五座旗舰 SUV"。

▲李想与全新理想 L8 Livis

01.

全车标配四把零重力座椅

CLTC 纯电续航达 430km

理想汽车产品线总裁刘杰首先登台介绍了全新理想 L8 Ultra 版。

▲理想汽车产品线总裁刘杰

车身尺寸方面，全新理想 L8 的长宽高分别为 5135/2000/1800mm，轴距为 3045mm。

▲全新理想 L8 车身尺寸

更大的车身尺寸也带来了更宽裕的车内空间，全新理想 L8 的二排标准腿部空间达 970mm，二排头部空间可达 1023mm，二排座高可达 360mm，现场还直接搬上了一台剖开的全新理想 L8 来展示空间。

▲全新理想 L8 车内空间

同时，基于理想自研 " 五连杆调节魔毯坐垫 " 技术，全新理想 L8 的第二排还搭载了联排双零重力座椅，可以做到不顶腰，坐垫长度达 525-562mm，腿托长度达 300-420mm，加上前排的两把零重力座椅，全新理想 L8 全车标配了四把零重力座椅。

▲全新理想 L8 第二排联排双零重力座椅

全新理想 L8 后排座椅的座椅加热、座椅通风、座椅按摩、一键零重力和一键复位按键都集成在了门板座椅控制按键上，更方便操作。

▲全新理想 L8 门板座椅控制按键

一些细节配置上，电动遮阳帘、后排桌板、可变色调光化妆镜在全新理想 L8 上一应俱全，还标配了四扇电关门与顶棚电关门按键。

▲全新理想 L8 细节配置

储物空间方面，全新理想 L8 的后备箱标准进深大于 1.1m，标准容积达 820L，后排座椅放倒后可达 2388L，还拥有一个 95L 和一个 15L 的下沉储物空间。

▲全新理想 L8 储物空间

NVH 表现上，全新理想 L8 全车声学材料覆盖率超过 95%，全系标配静音轮胎，甚至连雨刷器的电机都采用了无刷电机，刘杰还在现场进行了实测展示其静音表现。

▲刘杰现场实测全新理想 L8 雨刷器噪音

座舱方面，全新理想 L8 Ultra 搭载了高通骁龙 8797Max 芯片，较高通骁龙 8295 芯片在 CPU 性能方面提升 1.8 倍，GPU 算力提升 2.6 倍，NPU 算力提升了 3.5 倍。

▲全新理想 L8 Ultra 搭载高通骁龙 8797Max 芯片

有了更强的芯片支撑，全新理想 L8 采用了 29 英寸的全景中控屏，分辨率达到了 6K。

▲全新理想 L8 中控屏

动力续航方面，刘杰首先回应了友商 " 增程的尽头是纯电 " 的说法，刘杰表示他 " 坚决不同意 " 这个说法，喊出了 " 增程的尽头是理想 5C 增程 "。

▲刘杰喊出 " 增程的尽头是理想 5C 增程 "

全新理想 L8 全系标配了 72.7kWh 的 5C 超充大电池，CLTC 纯电续航达到了 430km。

▲全新理想 L8 电池容量及纯电续航

全新理想 L8 的 SOC 10%-80% 的最快补能时间仅需 10 分钟，同时 4092 座理想超充站已经覆盖了全国 290 个城市，刘杰表示可以做到省内纯电自由。

▲理想超充站数量

性能方面，全新理想 L8 采用理想全新一代 800V 高效电驱平台，前后双电机四驱系统总功率 420kW，零百加速成绩 4.8s，最高时速可达 200km/h。

▲全新理想 L8 性能表现

全新理想 L8 搭载了理想自研第三代增程器，百公里亏电油耗仅 6.2L，CLTC 综合续航达 1670km，同时理想自研第三代增程器保养周期长达 3 年或 3 万公里。

▲全新理想 L8 亏电油耗

底盘悬架方面，全新理想 L8 Ultra 搭载了双腔双阀魔毯空气悬架，拥有线控转向和后轮转向系统，为全新理想 L8 带来了 5.1m 的转向半径。

▲全新理想 L8 Ultra 搭载双腔双阀魔毯空气悬架

来到安全方面，全新理想 L8 的电池采用五层底部防护结构，通过了双重防水密封体系，在连续挂底、连续涉水等场景都通过了安全验证，同时在 2000 次 5C 超充后，健康度还能 ≥80%。

▲全新理想 L8 电池安全

被动安全上，全新理想 L8 采用了堡垒安全车身，26 处热成型钢强度 ≥2000MPa，8 处采用了一体式压铸结构。

▲全新理想 L8 车身

来到辅助驾驶方面，全新理想 L8 Ultra 搭载了 1 颗理想汽车自研的马赫 M100 芯片，采用 5nm 车规级工艺，单颗芯片算力达到了 1280TOPS。

▲全新理想 L8 Ultra 搭载 1 颗马赫 M100 芯片

传感器方面，全新理想 L8 Ultra 全车搭载了 7 颗 800 万像素摄像头，感知能力有明显增强。软件方面，OTA 9.0.2 单马赫智驾 VLA 模型推理帧率提升了 30%。

▲全新理想 L8 Ultra 辅助驾驶传感器

02.

搭载 800V 主动悬架

李想：" 谁还能说理想没操控！"

李想随后重新登台介绍了全新理想 L8 Livis，李想表示这是为真正热爱驾驶、最懂驾驶的人而打造的车型。

全新理想 L8 Livis 的一大亮点就是搭载了 800V 主动悬架，李想专门介绍了全新理想 L8 Livis 的坦途模式，演示了全新理想 L8 Livis 在炮弹坑中的表现，可以看到车身的晃动较 2025 款理想 L9 有明显的减少。

▲全新理想 L8 Livis 搭载 800V 主动悬架

全新理想 L8 Livis 的另一大升级点是 " 具身智能 " 部分，全新理想 L8 Livis 搭载了两颗理想自研的马赫 M100 芯片，一颗用于马赫 VLA 模型，另一颗用于马赫 Mind-Edge 模型。

▲全新理想 L8 Livis 搭载两颗马赫 M100 芯片

李想着重介绍了全新理想 L8 Livis 在 " 具身智能 " 方面的具体能力，除了此前在理想汽车软件与具身智能发布会上介绍的内容外，全新理想 L8 Livis 还新增了智驾状态下防止误打方向盘等功能。

▲全新理想 L8 Livis 智驾状态下防止误打方向盘功能

发布会最后，李想还带来了一个 "One More Thing"，展示了全新理想 L8 Livis 挑战双移线测试，以 135km/h 的时速挑战成功，李想非常激动地喊出：" 谁还能说理想没操控！"，同时表示这样的操控极限也可以带来更好的安全极限。

▲全新理想 L8 Livis 挑战双移线测试

03.

结语：全新理想 L8 加入大五座 SUV 竞争

整体来看，全新理想 L8 在一些关键配置方面看齐了全新理想 L9，理想汽车把 5C 增程、800V 主动悬架、全线控底盘、4 激光雷达、双马赫 M100 芯片等配置装入了这台 "8 系 " 车中。

而由六座调整为五座，则让全新理想 L8 进入了一个不一样的市场，对于喜欢大车，但是没有六、七座需求的用户来说，全新理想 L8 是一个可选项。

随着全新理想 L8 上市并开启交付，或许也将为新能源大五座 SUV 市场的竞争 " 添一把火 "。