6 月 23 日，随着最后两榀钢箱梁同步提升到位，世界最大跨度三塔钢箱梁斜拉桥——青龙门特大桥主桥顺利合龙，大桥主体结构施工圆满收官，为宁波舟山港六横公路大桥二期工程按期通车奠定了坚实基础。

青龙门特大桥连接舟山佛渡岛与宁波梅山岛，大桥全长 2212 米，采用三塔双索面整幅钢箱梁斜拉桥设计，双主跨各 756 米，一桥横跨青龙门水道，三座主塔均为钻石型钢混凝土组合结构，高度 249 米。该项目工程，由中国铁建大桥局、中国铁建港航局联合承建。

此次合龙段共两榀箱梁同时吊装，每榀长 4.5 米、重 82.8 吨。施工海域属典型强潮强涌海域，全年 6 级以上大风天数占比超过 50%，年均大雾天气逾 40 天，同时桥位需保障 5 万吨级集装箱船舶安全通航。面对极为有限的作业窗口，项目团队于合龙前开展 48 小时不间断动态监测，采用温度配切法根据实时温度精确配切合龙口尺寸，实现梁段精准对位嵌入，全流程毫米级精度管控。

建设过程中，项目团队先后攻克多项世界级技术难题。主墩钢套箱采用永临结合设计，总重 2400 吨，施工期作围堰使用，后续作为永久防撞设施，创五项 " 世界之最 "，下放过程实现 2400 吨钢套箱对准 41 根桩基、轴线偏位不超过 1.5 厘米的精度控制；三座主塔采用国内首创型钢混凝土组合索塔技术，在海面实现 " 搭积木式 " 装配化作业，大幅缩短了海上高空作业时间，降低了安全风险。

六横公路大桥分为一、二两期。一期工程连接宁波北仑陆地与梅山岛，已于 2025 年 6 月通车；二期工程全长 18.78 公里，连接六横岛、佛渡岛、梅山岛，由多座桥梁及连接线构成高速公路通道，其中包含双屿门特大桥、青龙门特大桥两座世界级跨海大桥。六横公路大桥二期建成后，宁波至六横的通行时间将由原来的船渡 40 分钟大幅缩短至车行 10 分钟，同时进一步完善宁波舟山港海陆联动集疏运网络。