快科技 6 月 24 日消息，据报道，短视频平台大量账号以技术分享名义引流推广新能源车私改电池业务，提供后备箱款、货箱款两类加装方案。

改装电池单价为 500 至 800 元每度电，加装 20 度电池包总价 1.5 万元，车辆续航可增加 160 公里；整车更换电池报价 2 至 3 万元。

2016 年前后上市的首批新能源车已陆续达到 8 年或 12 万公里三电质保期限，近两年脱保新能源车数量超 1950 万辆，未来 8 年累计脱保车辆总量可达 4160 万辆。

按单块原厂电池更换成本 6 万元测算，对应市场规模约 2.5 万亿元，仅 10% 车辆产生私改需求就能形成巨大改装市场。

看似划算的改装背后，藏着安全、法律、理赔多重风险。

私自改动动力电池属于法定非法改装，加装的电池缺少原厂热管理防护，放置在后备箱极易因追尾、线路故障引发热失控自燃；同时改装痕迹已是年检必查项目，私改车辆无法通过年审。

一旦发生事故，保险公司可依据条款直接拒赔，车辆原厂三包权益也会彻底失效，过往已有篡改电池数据的从业者被追究刑事责任的判例。

乱象的根源，是车主与独立汽修门店的双重困境。对网约车、私家车主而言，车辆残值低廉，原厂换电成本难以承受，正规维修渠道供给不足 .

全国四十万家汽修门店同样处境艰难，燃油车维修需求持续下滑，却难以合规承接新能源维修业务。

车企牢牢掌握电池电控底层数据，非授权门店无法开展电池检测维修；同时行业国标对新能源维修设置严苛资质门槛，普通快修店不具备高压维修备案资格，检修三电部件即属于超范围经营，面临罚款处罚。

一边是车主续航刚需难以通过正规渠道解决，一边是汽修门店转型无门，供需缺口催生了违规改装产业链。

业内人士表示，想要根治这一乱象，需要多方协同发力：

车企适度开放三电维修数据接口，政策完善第三方维修备案标准，同时搭建规范的电池维修、回收体系，用合规平价的维修渠道，消除车主冒险私改的需求。