更深刻了解汽车产业变革

出品： 电动星球

作者：陈深

今天，一汽大众在贵州兴义一口气发布了 2 款新车，并公布了价格。

• 全新迈腾 PHEV，PRO 版   16.99 万元，PRIME 版 19.49 万元；

• 全新探岳 L PHEV，PRO 版 16.99 万元，PRIME 版   18.19 万元。

价格一出，现场媒体倒吸一口气——这比同配置的燃油版还便宜，摆明了要跟自主品牌贴身肉搏。

除此之外，首销权益也给得颇为大方：

•金融：3 年 0 息，低门槛上车；

• 置换：最高叠加   12000 元补贴，老车主增购还有额外现金红包；

• 用车保障：首任车主动力总成终身质保，三电衰减、自燃全兜底，再送充电桩、终身代步车、无限流量车机。

这样的权益组合，明眼人都看得出，大众这是铁了心要撬动自家数百万燃油老车主的心。

当然，最关键的还是要看产品力的表现如何，「PHEV」本身难以构成不败金身。纵观整个发布会，一汽大众传达出来的信息非常明显：把重心押在「能耗」和「智驾」上面。

本周专属福利：公众号后台回复【摸鱼】

免费抽取现金红包和礼品！

先聊能耗。

两款新车共享第二代黄金超混动力，P1+P3 双电机架构，官方宣称传动效率可达 97%；且搭配「5 防安全电池」。官方提出「五大黄金标准」，还做了极限实测。

但最有说服力的，是两组长途实测数据：

• 迈腾 PHEV 从西双版纳一路开到广州，一箱油跑出   1503km，对应官方 CLTC 综合续航 1510km；

• 探岳 L PHEV 北京直达杭州实测   1430km，官方标定 1439km。

两套路线覆盖高速、山区、城市混合路况，实测数字和官方标称差异不大，如此兑现率在当下混动市场里并不多见。

客观来看，长续航的代价是整车自重接近 1.8 吨，大容量电池是增重主要来源，在仅市区短途代步、频繁低速蠕行的场景下，车重会小幅拉高单位能耗；

但对于经常跨省出行、节假日长途自驾的用户，更低的馈电油耗、高达成率的综合续航，能够有效减少中途加油、充电频次，用车成本与出行便利性优势会更突出。

综合来看，一汽大众两款新车上的这套 PHEV 系统，并非只有 PHEV 之名，而是针对中国市场的真实需求做了一定优化；以纸面表现看，也有一定的竞争力。

但显然，这放在挑剔的中国市场中，还不够。

过去，大众的燃油车只搭载基础 L2，高阶泊车基本缺席。这次两款 PHEV 借动力电池补齐了硬件供电，落地了行云智驾系统——由一汽大众与卓驭科技联合开发。

官方强调，这套系统的底层算法「优先复刻老司机的稳妥驾驶」，安全权重放在第一位。

从技术原理看，这套系统依托自研视觉障碍物识别算法和端到端大模型，用大量真实驾驶员数据做强化学习训练。

在高速、多层停车楼等场景中，双目视觉方案对行人、静态障碍物的预判节奏很贴近人类，加减速、避让动作平缓，不突兀。

同时，人机共驾逻辑清晰——驾驶员介入转向或制动时，系统无感退出，不会出现「抢方向盘」的惊悚场面。

但，也得说清楚它的取舍。

硬件上没有激光雷达，极端雨雾、逆光等弱光环境下，远距离障碍物识别的容错上限低于多传感器融合方案；训练数据偏重国内高速和商圈车库，复杂无标线小路、窄乡道还有提升空间；而且系统迭代依赖在线数据积累，新车初期的路面适配成熟度，需要用户跑一段时间才能逐步完善。

整体来看，它的产品取向清晰，优先满足高频高速、城际通勤用户对稳妥、低干扰辅助驾驶的需求，并非全场景无短板的智驾方案。

动力、智驾硬件统一，但两款车精准切分两类存量市场，以此拓宽混动销量覆盖面。

迈腾 PHEV 作为 B 级轿车，4990mm   车长、2872mm   轴距，主打商务舒适，全车隔音优化、四屏座舱搭配哈曼卡顿音响，后排电动可调座椅，瞄准原有迈腾商务车主升级需求；

探岳 L PHEV 定位家用 SUV，2791mm   轴距、28 处储物空间、大容量后备厢，标配   3.5kW   外放电，直击户外露营、长途自驾家庭用户，填补合资混动 SUV 户外场景产品空白。

当前 15-20 万合资插混轿车、SUV 可选车型极少，产品力普遍偏弱，双车同步投放能够实现轿车 + SUV 双线覆盖，避免单一车型独木难支，提升整体混动板块出货量。

但是 2026 年国内车市结构性分化已经十分明显：新能源渗透率突破   60%，插混成为家庭换车主流选择。但也要看清现实，15-20 万主流插混赛道基本被自主品牌垄断，比亚迪、吉利银河持续月销破万；

反观合资插混普遍陷入窘境，多数车型月销不足千台，短板集中在定价偏高、智驾配置缩水、售后保障单薄。

一汽大众自身的处境也值得关注：虽长期稳坐合资燃油销量头名，但销量基本盘超 98% 由燃油车贡献，纯电 ID 系列持续疲软，ID.3、ID.4 单月销量均不足千台。

新能源板块长期无法形成有效增量，距离 2030 年新能源销量占比 60% 的目标存在巨大缺口。

在此背景下，迈腾 PHEV、探岳 L PHEV 两款新车落地，不只是单纯新增车型，更是大众 「油电共进全智」 战略填补混动空白、盘活数百万燃油老车主置换市场的关键一步。

综合来看，一汽大众拿出了一定的诚意，而两款 PHEV 新车横向比较同价位的合资产品也确实有一定竞争力。至于自家的燃油车用户买不买账，增换购时会不会将他们列为首选，就有待市场检验。

（完）